TRANZIT
Asa cum arata statisticile APIA, vanzarile de autoturisme si vehicule comerciale au crescut anul trecut la noi cu 21,5% fata de 2013, pana la 100.336 de unitati (in scadere totusi cu 72,6% fata de cele 366.819 din anul cel mai bun, 2007). Acest rezultat ne situeaza in ton cu principalele tari europene, iar de la 2015 se asteapta o noua crestere, e drept, moderata. Insa pentru ca si dealerii sa simta o imbunatatire a profitabilitatii si sa-si mai acopere din investitiile realizate inainte de criza economica vanzarile trebuie sa continue sa creasca si sa ajunga in circa trei ani la jumatatea volumului din 2007.
La sfarsitul lui ianuarie fost adoptata OG 8/2015 privind reglementarea perioadelor de conducere si odihna si de utilizare a aparatelor tahograf. In functie de gravitatea faptei, sanctiunile au fost diminuate si sunt de 9.000-12.000 lei, 4.000-6.000 lei, 600-1.000 lei si 250-500 lei. Pentru anumite fapte este sanctionat si conducatorul auto, cuantumurile amenzilor fiind, insa, de regula, mai mici.
Costurile cu asigurarile au crescut constant in ultimul timp pentru transportatorii romani, dar acesta nu este singurul lor motiv de nemultumire, ci plangeri exista si in ceea ce priveste lipsa de flexibilitate, clauzele uneori abuzive din contracte, amanarea cu rea vointa a platilor s.a. Cele mai multe incidente se rezolva inainte de a ajunge in instanta, dar, asa cum arata avocatul George Iacob-Anca, si numarul proceselor - cel putin in cazul sau - a crescut in ultimul timp, probabil din cauza ca asiguratorii au cazuri mai complicate, si reprezinta acum circa 25% din totalul spetelor ce implica transportatori, fata de 10% cu un an in urma.
In ceea ce priveste casele de expeditii, privite din prisma asigurarilor, sunt firme care incheie asigurarea pentru limita minima obligatorie prin lege - si abia cand se confrunta cu probleme cauta o polita mai complexa - si firme care constientizeaza riscurile din domeniu si le acopera. „Eu am avut discutii cu asiguratori carora le-am cerut o oferta care sa acopere cu adevarat riscurile expeditorilor, dar nu am gasit intelegere la ei, pentru ca sunt foarte multumiti cu situatia actuala si nu ...
Scumpirea RCA cu 10-50%, in functie de istoric, dar si a celorlalte tipuri de polite de asigurare pentru vehicule si marfa pune o presiune si mai mare pe transportatorii deja „ingropati“ in prea multe cheltuieli care cu greu se mai regasesc in pretul final al unei curse. Ca urmare, majoritatea se orienteaza acum spre incheierea contractelor de asigurare de tip RCA catre firmele care ofera pretul cel mai mic, renuntand in acelasi timp la asigurarile CASCO, ramase rentabile doar in cazul camioanelor noi sau al celor care lucreaza in transport intracomunitar.