TRANZIT
Cu experienta vasta in furnizarea de anvelope de inalta calitate pentru segmentul de camioane, autocare si flote de pe piata romaneasca, Autonet continua, in 2015, sa isi intareasca legaturile cu producatorul japonez de anvelope Yokohama.
Inginerii Yokohama au perfectionat tehnologiile disponibile pentru a maximiza factorii de performanta a fiecarei anvelope: aderenta, stabilitate, confort, posibilitatea de resapare si economia de combustibil. „O gama atat de variata de produse avansate din punct de vedere tehnologic, proiectate in mod special pentru a indeplini cele mai inalte asteptari ale profesionistilor din domeniul transporturilor este un lucru de care suntem foarte mandri”, spune Claudiu Vonet, Manager business anvelope al Autonet Import.
Departamentul destinat vehiculelor comerciale al Autonet Import cunoaste o dezvoltare foarte dinamica, oferind solutii integrate din ce in ce mai complexe atelierelor de reparatii camioane, flotelor si operatorilor de vehicule comerciale. Pentru a afla mai multe detalii, am stat de vorba cu managerul de vanzari pe vehicule comerciale al Autonet Import, Sergiu Soimosan.
Te rog sa ne spui cateva cuvinte despre evolutia Autonet Import.
Compania a fost fondata in 1996, avand doar trei angajati.
La jumatatea lunii trecute au avut loc simultan la Bacau finalele nationale ale competitiei Scania Top Team Romania si Bulgaria, dedicate personalului din service-urile de marca, si care are ca scop incurajarea si stimularea perfectionarii profesionale a acestuia. In concurs s-au calificat sase echipe de la noi si trei din Bulgaria, iar castigatorii au primit un premiu de 750 de euro si isi vor reprezenta tarile in etapa regionala de la Bratislava, din martie, unde vor fi alese cele sase echipe europene ce vor lupta mai departe in finala mondiala din Suedia - pentru premiul cel mare de 50.000 de euro - alaturi de doua din Asia si doua din America de Sud.
Situatia dificila a pietei de transport din ultimii ani i-a facut pe jucatorii din domeniu sa fie mult mai atenti la costuri, dar si la flexibilizarea activitatii. Astfel, cei care nu detineau un service propriu au luat in calcul si aceasta optiune, care le-ar putea aduce o intretinere la standarde ridicate si economii, iar cei care isi faceau reparatiile in curtea proprie s-au gandit si la alte solutii, mai eficiente, cum ar fi pachetele extinse de servisare sau, pentru cei cu flota la international, service-urile mobile. Cu toate acestea, fie ca masinile sunt inca in garantie, fie ca nu, diagnoza si reparatiile in cazul daunelor majore, ca si procedurile de tinichigerie si vopsitorie raman in continuare in curtea service-urilor de reprezentanta - care in ultimul timp s-au deschis si catre multibrand - sau a tertilor.
Noua legislatie Euro 6 face ca firmele de transport sa ia in considerare mai mult impactul flotei proprii asupra mediului, mai ales in situatia in care UE isi propune sa introduca limite mai stricte si asupra emisiilor poluante ale vehiculelor usoare. Ca urmare, solutiile de tip AdBlue vor fi tot mai solicitate, venind cu dezavantajul de a atrage o serie de provocari operationale in ceea ce priveste intretinerea vehiculului. Iar pentru transportatori asta inseamna mai degraba o grija in plus decat un avantaj palpabil, scaderea de 5-10% a consumului de combustibil fiind rezultatul tehnologiilor tot mai performante ale motoarelor Euro 6, mai mult decat al utilizarii de AdBlue intr-un sistem considerat sofisticat si pretentios.