TRANZIT
Dupa micul pas inapoi facut de Germania prin suspendarea legii salariului minim pentru tranzitul acestei tari, Franta nu a ramas mai prejos si a aprobat respectarea unui salariu minim brut de 9,61 euro/ora pentru toti soferii care fac cabotaj sau transport international pe teritoriul sau. Italia solicita si ea Comisiei Europene introducerea unui salariu minim pe tot teritoriul UE, in caz contrar Italia (si probabil si Austria) vor fi nevoite sa introduca si ele legi similare, astfel incat transportul international va presupune o birocratie mai mare decat toata logistica executarii transporturilor.
Daca, in primele luni dupa intrarea in vigoare, in Franta, a legii care prevede o amenda de 30.000 de euro si un an de inchisoare pentru angajatorii ai caror soferi isi petrec pauza normala saptamanala in cabina, inspectorii de control s-au multumit cu o campanie de informare si nu au si verificat aplicarea noii dispozitii, iata ca luna trecuta au fost amendate doua firme din Romania, din cauza „infractiunilor la normele referitoare la Reglementarea sociala europeana“
La jumatatea lunii trecute, Adunarea Nationala din Franta a adoptat un amendament la proiectul de lege Macron care prevede ca soferii straini ce deruleaza operatiuni de cabotaj sau descarca/incarca in/din Franta trebuie sa fie platiti cu salariul minim brut din aceasta tara, marit in transporturi, in decembrie 2014, la 9,61 euro/ora. Noua reglementare este foarte pe placul asociatiilor profesionale de acolo, dar nu reprezinta, din punctul lor de vedere, decat un prim pas, necesar, insa nu si suficient, in combaterea concurentei neloiale din partea transportatorilor estici.
Pe 25 martie, revista Tranzit organizeaza la Bucuresti, Hotelul Crowne Plaza, conferinta cu tema „Collaborative supply-chain - un mijloc eficient si ieftin de reducere a costurilor”.
In prima parte a zilei vor fi analizate provocarile din ultima perioada care au dus la cresterea elementelor de cost al transporturilor, tarifele fiind puse sub presiunea cresterii accizei la combustibil, introducerii salariului minim pentru transporturile care ating Germania si a afluxului de legi si de amenzi menite sa opreasca accesul firmelor de transport estice catre Europa de Vest. Printre invitati se numara reprezentanti ai companiilor de transport si asociatiilor profesionale in dialog cu Ministerul de Finante si institutiile Statului (ITM, MT, CNADNR etc.).
Modul de aplicare si cel de control al legii salariului minim din Germania nu sunt deloc clare, iar multora nu le vine sa creada ca aceasta lege este una germana. Avem de-a face cu o masura legislativa care ii pune pe transportatorii estici intre ciocan si nicovala: sa acorde un salariu mult mai mare fata de cel de pana acum si sa isi piarda avantajul competitional pe care il aveau pe piata internationala sau sa nu reactioneze in niciun fel si sa astepte o clarificare a situatiei sau o prima amenda, care sa vina si cu o recomandare si detalii despre ce se cere.