TRANZIT
Tot mai multi expeditori si integratori de servicii logistice incep sa foloseasca propriile platforme de licitatii pentru atribuirea curselor de transport, considerand ca un astfel de instrument ofera mai multa siguranta, dar si alte avantaje importante. GEFCO, de exemplu, foloseste Carrier Management System, care este in acelasi timp baza de date continand furnizori de transport verificati si platforma de licitatii electronice pentru fluxurile regulate pe care le opereaza compania, interconectata la nivel global in intreaga sa retea.
Relatia transportatorilor cu casele de expeditii sau direct cu producatorul este, in unele cazuri, problematica. Transportatorii se plang ca unii intermediari raman cu bani nemunciti, iar ei au incasari care abia le acopera costurile. Pe de alta parte, bineinteles ca, atunci cand un transportator reuseste sa lucreze direct pentru producatorii mai mari, exista zvonuri, neconfirmate, cum ca pentru a primi curse bune fiecare trebuie sa cotizeze. Neajunsurile vor continua si in viitor, deoarece producatorii, indiferent de industrie, trebuie sa gaseasca solutii pentru a ajunge mai rapid la clientii lor, iar alegerea unui furnizor integrat de servicii logistice este un pas clar spre eficientizarea supply chain-ului propriu.
La a 29-a editie a Arctic Van Test, cele sase masini participante au fost impartite in mod egal in doua grupe, de 1 t - unde Mercedes-Benz Vito si Renault Trafic erau noi pe piata finlandeza - respectiv 3,5 t - unde noul Fiat Ducato, testat si el pentru prima data in Finlanda, s-a intrecut cu Ford Transit si Opel Movano. La ambele categorii, batalia a fost foarte stransa, iar participantii la test au putut gasi pentru fiecare model si numeroase puncte forte, dar si cateva aspecte unde mai e loc de imbunatatiri.
Editia din acest an a Arctic Van Test a inceput in aceeasi maniera din anii anteriori: vehiculele au fost aduse in Mäntsälä, unde echipa - formata din jurnalistii Pentti Mustonen, Heikki Laurell, Halvdan Korsmo, Anders Karlsson, Johannes Reichel, Leo Van Hoorick, Tero Lahtinen, Kari Heikkinen, Eino Malm, Henri Pakarinen si Rickhard Kienberger - le-a verificat, impreuna cu incarcatura si echipamentele.
In 2013, guvernul finlandez a aprobat folosirea de vehicule lungi, cu noua axe si masa totala de 76 t, astfel ca ele au devenit tot mai populare. Potrivit regulamentelor din aceasta tara, la un astfel de ansamblu conditia suplimentara este ca cel putin 65% din greutatea totala sa fie pe axe cu roti duble. Am avut ocazia sa testez doua astfel de camioane, un Volvo FH 16-750 pentru transport de busteni si un Sisu Polar, basculabil, pentru transport de pietris.
Primul este un ansamblu format dintr-un autotractor cu patru axe, D 16 K de 16,1 l, 750 CP si cuplu maxim de 3.550 Nm, plus remorca cu cinci axe.
FH 16-750 are cateva caracteristici tehnice specifice transportului de busteni. Demna de mentionat este suspensia pneumatica a camionului rigid, a doua axa fiind liftanta.
Chiar daca anul trecut in Romania s-a inregistrat o crestere de 4% a importurilor si de 6% a exporturilor, 2014 si inceputul lui 2015 a fost o perioada dificila pentru transportatori, probleme precum recuperarea accizei, considerarea diurnei drept salariu sau impunerea salariului minim din Germania fiind inca de actualitate. Presiune s-a pus in ultima perioada si pe companiile de logistica, in special din partea magazinelor on-line, clientii solicitand acum, pe langa serviciile obisnuite de transport, depozitare si livrare, si inovatii de tip „cabina de proba“ la domiciliu sau livrarea cu ajutorul dronelor, asa cum se testeaza in prezent in SUA de catre retailerul Amazon.com.