TRANZIT
Pe langa fostii securisti care si-au folosit avantajul cunoasterii canalelor comerciale externe si au reusit intr-un fel sau altul sa intre in posesia fabricilor care aveau piata de export, in Romania post-decembrista sunt si foarte multe povesti de succes ale unor oameni simpli, dar ambitiosi, care au reusit sa-si construiasca afaceri care azi starnesc invidia (sau mai degraba admiratia) prin munca sustinuta si suportul neconditionat al familiei. O poveste frumoasa s-a tesut si in Vaslui, unde o familie de oameni gospodari, asa cum spun moldovenii locului, a pus pe picioare doua ferme, un abator si tot ce ii mai trebuie (o fabrica de nutreturi si una de procesare deseuri, un depozit pentru produse congelate si unul pentru refrigerate) pentru a produce lunar 1.400 t de carne de pui care se vinde in toata tara, dar si la export.
Piata italiana de transport se situeaza pe un usor trend ascendent, ca urmare a cresterii economice inregistrate in ultimul an. Lupta intre producatori, si mai ales intre carosieri (aici fiind si foarte multi furnizori locali), pentru a castiga comenzi este insa in continuare apriga, intrucat volumele anuale se situeaza cu mult sub valorile de dinainte de criza. Spre exemplu, special pe segmentul semiremorcilor, piata totala a scazut de la aproximativ 15.000 de unitati inainte de criza la doar 6.000 in 2014. 80% dintre companiile de transport din Italia activeaza pe piata interna, iar aici unul dintre cele mai importante segmente a ramas distributia de produse alimentare.
Ost Transport a castigat concursul de frumusete pentru camioane organizat de UNTRR si IRU luna trecuta, dupa ce la editia de anul trecut camionul Scania Iron Man s-a clasat pe locul doi, dupa Peterbilt-ul american care acum a luat premiul de popularitate. Camionul Ost Transport a prezentat in plus anul acesta si o semiremorca Krone pictata cu scene din acelasi film.
Romanii sunt mandri de camioanele lor, lucru ce s-a vazut si la evenimentul T-Festival de luna trecuta, unde firmele de transport si-au adus cele mai bune vehicule din flota, gatite de sarbatoare, spre deliciul publicului larg, dar si pentru a castiga titlul de „Cel mai frumos camion“.
Oscar Downstream ramane fidel liniei de business cu care a intrat in piata in urma cu 11 ani, investind permanent in dezvoltarea retelei de depozite de carburant pentru livrarile catre clientii sai, prin statii de incinta, reteaua de statii proprii si vrac. Pentru a raspunde prompt solicitarilor, dar si pentru a furniza carburantul in conditii optime de temperatura, depozitele sunt gandite la o distanta de 200 km unele de altele si dispun de cele mai moderne sisteme si instalatii de monitorizare, alimentare si informare a clientilor, toate automatizate.
Desi previziunile arata ca industria auto romaneasca va ajunge in urmatorii doi ani la un total de peste 20 de miliarde de euro, sustinut atat de Dacia si Ford, cat si de cei peste 400 de producatori de componente auto, cifrele ar putea fi imbunatatite semnificativ prin aparitia unui al treilea constructor, aflat in prezent „pe teava“. Insa decizia acestuia de a intra pe piata este mult ingreunata de faptul ca autoritatile autohtone, desi au fonduri, se balbaie inca in realizarea unei infrastructuri potrivite, precum si de productivitatea fortei de munca locale, aflata in prezent „la pamant“.