Atunci cand are loc un control tematic, respectiv in cazul unei sesizari, se verifica punctual ce spune petentul ca reclama angajatorului, au aratat reprezentantii ITM Timis. In acest caz se solicita actele constitutive ale societatii, contractele de munca, pontajele, statele de plata, dovada platii salariului, contractul colectiv de munca sau, dupa caz, regulamentul intern. Ordinul de deplasare in cazul salariatilor delegati si statul de plata trebuie sa coincida. „Sunt multi petenti care ataseaza in momentul reclamatiei si diagrama tahograf, iar inspectorii ITM verifica si respectarea timpilor de munca.“
 

Shell a deschis oficial pe 23 aprilie cea mai mare statie de alimentare cu combustibil din Austria. Shell Wörgl, plasata pe A12, aproape de granita dintre Austria si Germania, are opt benzi de asteptare si 16 pompe cu debit marit. In plus, soferii de camion pot beneficia de peste 30 de spatii de parcare securizata si de toate serviciile necesare luarii unei pauze de condus de scurta sau lunga durata.

Luna trecuta s-au terminat lucrarile de renovare ale statiei Shell Wörgl West de pe autostrada A12, situata in imediata apropiere a terminalului RO-LA de la Wörgl.
 

Contextul economic din ultimii ani, numarul tot mai mare de camioane din est care fac transport in vestul Europei, deci pot avea nevoie de serviciile de asistenta oferite de firmele specializate de acolo, si mai ales noutatile legislative din Franta sunt principalele motive pentru care reprezentantii companiilor Union Truck Services si Celtic Transport Solutions s-au aratat interesati sa cunoasca manageri de transport din Romania si sa dialogheze cu ei. Au ales sa faca asta in cadrul conferintei Tranzit de la Timisoara, unde, in afara de oferta comerciala, au raspuns intrebarilor publicului referitoare, mai ales, la pauza saptamanala normala care in Franta nu mai poate fi petrecuta in cabina camionului.

Richard Cal, directorul general Union Truck Services, arata ca nu stie exact care este numarul de camioane straine ce traverseaza Franta, dar ca, daca la inceputul anilor 2000 ele proveneau mai ales din Spania sau Portugalia, acum, pe fondul extinderii UE si al liberalizarii transportului rutier, lor li se adauga tot mai multe din Romania, Polonia, Bulgaria s.a.
 

Problema introducerii salariului minim pentru soferii europeni, care a plecat de la politica Germaniei de crestere a nivelului salarial pentru mai multe categorii sociale, alimenteaza numeroase polemici la nivelul institutiilor Uniunii Europene. Dupa Germania, si alte state occidentale „cocheteaza“ cu ideea introducerii salariului minim, pentru a-si proteja propriii soferi de „invazia“ esticilor. Pentru companiile de transport, indiferent de statul de inregistrare, simpla dovada a faptului ca respecta salariul minim adoptat intr-o tara sau alta presupune multa bataie de cap si munca administrativa in plus. Si, oricum, aceasta nu este o practica in spiritul UE.