Manipularea tahografului, fie el analogic sau digital, poate reprezenta un pericol, a explicat Viorel Gherdan, director general Tachonan Service, importatorul VDO Continental in Romania. Spre exemplu, un magnet pus la cutia de viteze, care scoate din functiune senzorul acesteia, poate genera accidente grave, pentru ca afecteaza si alte functii si sisteme ale vehiculului. Si de altfel orice modalitate de intrerupere a semnalului de viteza poate avea efecte grave. De asemenea, sunt manipulari care in final pot fi in dezavantajul companiei de transport, deoarece soferul, cu ajutorul service-ului, introduce kilometri in plus sau, pur si simplu, „umbla“ la inregistrarea vitezei, pentru a putea rula cu o viteza mai mare decat cea legala.
 

Embargoul impus de Rusia asupra marfurilor occidentale a declansat o reactie in lant. Astfel, carausilor din Republica Moldova li s-au redus drastic volumele de transport, nevoia facandu-i sa isi deschida filiale in Romania pentru a accesa alte piete. Ca urmare s-au restrans si volumele care reveneau pana de curand de drept carausilor romani, cei mai afectati fiind cei din regiunea Moldovei. Mai grav este ca disperarea i-a facut pe multi dintre cei aflati pe muchie de cutit cu activitatea in Republica Moldova sa ofere preturi de transport considerabil mai mici, contractorii fiind singurii castigatori ai acestei asocieri.
 

MT lucreaza in prezent la modificarea HG 1173/2003 privind atribuirea electronica si distribuirea autorizatiilor de transport rutier international de marfa. Astfel, se doreste actualizarea prevederilor existente, multe dintre acestea fiind deja depasite sau impracticabile, dar se urmareste si utilizarea mai eficienta a autorizatiilor terta tara, mai ales pe relatiile deficitare (Turcia, Kazakstan, Rusia). Un alt aspect urmarit intre modificari a fost abordarea diferentiata si ierarhizarea incalcarilor referitoare la returnarea autorizatiilor, astfel incat aplicarea acestor sanctiuni sa vizeze in special utilizatorii care solicita, nefundamentat, autorizatii, fara a le utiliza.
 

In Uniunea Vamala (Rusia, Bielorusia, Kazakstan) numarul de incarcari a scazut in 2013 cu 14%, iar in 2014 cu 19%, comparativ cu anii anteriori, in vreme ce numarul de descarcari a scazut cu 3%, respectiv 25%. „Nici pe directia catre UE situatia nu este mai buna, volumele de transport contractandu-se cu 20% in 2013 si cu 7% in 2014, iar cele venite din UE au scazut cu 10, respectiv 16%.“
In cazul Romaniei, incarcarile au crescut cu 31% in 2013, insa in 2014 au scazut cu 19%.