TRANZIT
Nici n-au apucat bine sa se bucure transportatorii de renuntarea la impozitarea diurnei pentru soferii profesionisti, ca o alta veste, de asta data din Germania, le-a crescut pulsul administratorilor firmelor de transport. La sfarsitul lui iunie, site-ul www.traficmedia.ro a fost „inrosit” de cateva mii de accesari zilnice ale stirii legate de inceperea verificarilor privind respectarea MiLoG si in randul firmelor de transport din Romania. Firma care a dat alarma este din Cluj si ne-a trimis notificarea oficiala primita de la autoritatile vamale germane pentru ca noi sa putem comunica intregii piete, astfel incat si alti transportatori sa fie pregatiti pentru un eventual control.
Probabil ca nu exista transportator roman care sa nu fi avut macar o data o problema de cantarire in frontiera, pe care fie a contestat-o, fie a rezolvat-o cu spaga. La numeroasele sesizari facute de operatori catre CNADNR, in special cu privire la comportamentul nepotrivit al angajatilor sai, conducerea institutiei a efectuat mai multe controale in teritoriu, a luat in anumite cazuri si masuri disciplinare, dar cu siguranta nu a putut eradica problemele. Va prezentam in continuare un caz de la punctul de frontiera Giurgiu, unde, potrivit proprietarului companiei de transport, camionul ce transporta un utilaj a fost „incarcat“ la cantar, dar ar fi putut fi lasat sa treaca pentru o spaga de 500 de lei. Dupa apeluri in miez de noapte la DGA si 112, singura masura luata a fost o amenda de 15.000 de lei, greu de contestat.
Conferinta intitulata „Manipularea tahografului vs siguranta rutiera“ a fost organizata in primavara, sub patronajul Comisiei Europene si cu contributia Inspectoratului de Transport Rutier din Polonia (GITD). Obiectivul a fost realizarea unui schimb de experienta intre autoritatile de control ale statelor membre UE, pentru a creste gradul de constientizare a pericolelor care pot aparea din cauza manipularii tahografelor. Au fost reprezentate Germania, Slovacia, Marea Britanie, Danemarca, Irlanda, Austria, Ungaria, Norvegia, Finlanda, Estonia, Belarus, Suedia, Serbia, Bulgaria, Letonia, Turcia, Luxemburg, Polonia si Romania.
Concurenta tot mai acerba din transporturi si cresterea capacitatilor de transport/vehicul determina firmele din domeniu sa recurga la anumite metode de „pacalire“ a inregistrarilor tahografului. Dar, in opinia lui Viorel Gherdan, directorul Tachonan Service, partener autorizat VDO Continental, toate solutiile de manipulare pot fi dovedite cu ocazia unui control profesionist. Transportatorii trebuie sa aiba in vedere si faptul ca, in cazul vehiculelor dotate cu tehnologii avansate, atunci cand semnalul de viteza este anulat prin intrerupatoare sau magnet, este perturbat si computerul de bord, care poate fi defectat.
Conform statisticilor DRPCIV, in primul semestru din 2015 au fost inmatriculate pentru prima data in Romania 7.862 de autoutilitare noi (din care 252 de autospeciale si cinci vehicule incomplete) si 24.067 rulate, iar 19.746 au fost reinmatriculate, fata de 6.729 (din care 338 de autospeciale si opt vehicule incomplete), 25.188, respectiv 19.016 in aceeasi perioada din 2014. Cresteri s-au inregistrat la toate categoriile - cu exceptia segmentului de 6-16 t, care oricum nu are o pondere mare in totalul vanzarilor de la noi - dar in special la vehiculele de peste 16 t, din care s-au vandut cu circa 50% mai multe unitati decat in primul semestru din 2014.