TRANZIT
Flexibilitatea in exploatare a fost in ultimii ani una dintre putinele garantii ale succesului si profitabilitatii in transporturi, astfel ca numeroase firme romanesti au cautat sa achizitioneze semiremorci care sa permita incarcarea mai multor tipuri de marfuri. KSC Transport, utilizator de prelate prin excelenta, apela pana recent la modele standard modificate in-house pentru a se adapta la transportul de cereale vrac. De curand insa, autoritatile din Slovenia au inceput sa amendeze folosirea lor, astfel ca firma a achizitionat de la Krone 14 semiremorci adaptate din constructie la acest tip de marfa si avand si certificate Dekra si TÜV.
Primii 100 de transportatori din Romania au impreuna cu peste 5.000 de camioane mai mult decat primii 100 de transportatori din Belgia: 17.089 de vehicule, fata de 11.969.
Daca cea mai mare flota romaneasca apartine Transilvania General si este compusa din 589 de vehicule, cea mai mare flota belgiana este compusa din 590 de vehicule.
In timp ce sapte companii belgiene au peste 300 de camioane, in Romania noua companii se pot lauda cu astfel de flote.
....
In primele trei trimestre din 2014 s-au inmatriculat pentru prima data in Romania 10.101 autovehicule comerciale noi (din care 470 de autospeciale si opt vehicule incomplete) si 34.866 rulate (690 de autospeciale), iar 27.596 au fost reinmatriculate (618 autospeciale si doua vehicule incomplete), fata de 8.772 (597 de autospeciale si sapte vehicule incomplete), 33.798 (815 autospeciale), respectiv 27.466 (554 de autospeciale si doua vehicule incomplete) in aceeasi perioada din 2013.
Master planul de transport, prezentat la inceputul lui octombrie de Ministerul Transporturilor, a creat nemultumiri in randul transportatorilor si al societatii civile deopotriva. Problema este ca prioritatile in materie de infrastructura rutiera difera: toate argumentele economice si strategice inclina balanta in favoarea construirii autostrazii Pitesti-Sibiu, insa guvernantii se incapataneaza sa caute justificari pentru autostrada Ploiesti-Brasov-Sibiu, cu toate ca in cazul acesteia din urma nu se acorda finantare europeana.
Varianta pe Valea Oltului - Pitesti-Curtea de Arges-Sibiu
Avantaje:
• cel mai scurt drum Constanta-Nadlac dintre alternative, crescand competitivitatea Portului Constanta;
• distanta scurta (aproximativ 122 km) pentru a inchide coridorul est-vest primar al Romaniei;
• costul cel mai mic pentru inchiderea coridorului;
• finantare asigurata 85% din fonduri nerambursabile (de coeziune);
• relief abordabil, sosea prietenoasa cu utilizatorii, mai ales cu transportatorii „grei“;