TRANZIT
Pentru Dianthus, intervalul 2009-2012 a fost foarte bun, unul dintre motive fiind si disparitia multor transportatori de pe piata. Insa iminenta unei alte crize, din 2015, a dus la scaderea pietei de transport inca din 2013, cauza fiind teama firmelor de profil ca nu vor avea de munca, motiv pentru care cauta mai agresiv volumele, iar pretul a ajuns la limita subzistentei. La aceasta stare negativista de pe piata se adauga cresterea taxelor, „ajutorul“ dat de Statul roman prin cresterea accizei si decizia Frantei de a-si proteja piata.
Pe timp de criza, pe o piata cu tarife care cresc intr-un ritm mult prea molcom fata de exacerbarea cheltuielilor, o parte dintre companiile de transport autohtone au inceput sa bata in retragere. La polul opus sunt insa cele care si-au continuat dezvoltarea si investitiile, cum este si cazul companiei sibiene Total N.S.A., care, avand la baza comenzi de transport din partea „mai marilor“ din sectorul automotive, si nu numai, a putut sa isi consolideze pozitia fruntasa din piata, mergand in paralel cu investitiile in innoirea parcului, precum si intr-un sediu nou.
Parte a holdingului Atlassib, compania de transport international Trans Car se afla in prezent intr-o etapa de „recuperare“ a fortelor, dupa ce a cazut intr-o pozitie inferioara de pe un binemeritat loc fruntas in topul transportatorilor autohtoni pe care il ocupa acum sase ani. Si, pentru ca s-a ajuns la concluzia ca pozitia actuala nu este cea reala, iar principalul motiv al caderii este parcul invechit de masini care atrage cheltuieli foarte mari, conducerea companiei a demarat la sfarsitul lui 2013 un plan cincinal de innoire a acestuia, foarte bine pus la punct, cu un ritm de schimbare a 25-30 de masini pe an.
Lansat inca din martie 2013, Atego Euro 6 a intrat prea tarziu in productia de serie pentru a concura la Camionul Anului 2014, astfel ca s-a numarat printre candidatii competitiei din acest an. Cu greutati maxime admise intre 6,5 si 16 t, Atego este lider european pe piata de distributie, insa zvonurile privind taxarea prin sistemul toll-collect a vehiculelor cu greutate maxima autorizata de peste 7,5 t s-ar putea sa influenteze major vanzarile pe segmentul de distributie medie, pe care concureaza si Atego. Pana si permisele de conducere (C) a autovehiculelor intre 7,5 si 12 t s-ar putea sa dispara, majoritatea celor interesati fiind atrasi de posibilitatea de a merge cu vehicule de 11,99 t fara a plati taxa de autostrada din Germania.
Din dorinta de a convinge clientii ca noul Actros este cel mai economic camion de pe piata, producatorul german a lansat o campanie numita „Fuel Duel”, prin intermediul careia a imprumutat timp de doua saptamani un Actros echipat cu Predictive Powertrain Control si FleetBoard oricarei flote care a pus la indoiala suprematia varfului de lance al Mercedes-Benz in planul consumului.