Asa cum v-am anuntat in numarul trecut al revistei, la IAA Hanovra au fost premiati castigatorii competitiei Trailer Innovation. La categoriile Sasiu, Componente si Mediu, castigatorii au fost Goldhofer, Sörensen, respectiv Twan Hetekamp Trailers.

Goldhofer a primit aprecierile juriului pentru semiremorca agabaritica STZ-MPA, Sörensen s-a remarcat la categoria Componente cu liftul-foarfeca ce ajuta la ridicarea marfii catre o rampa mai inalta decat podeaua vehiculului, iar Twan Hetekamp Trailers a castigat la Mediu cu remorca al carei motor de racire este actionat complet electric.
 

Pe 26-27 septembrie, la Baile Felix, Kefren Expres a organizat o conferinta adresata transportatorilor expres de marfuri din Romania. La eveniment au participat reprezentantii ai peste 40 de firme romanesti care activeaza in domeniu si ai unor companii de produse si servicii relevante, experti si consultanti din partea asociatiilor profesionale.
Tematica de baza a acestei primei editii a fost „initiativa-informare-indrumare“, fiind abordate o serie de subiecte si probleme cu care companiile din segmentul expres se confrunta in activitatea de zi cu zi.
 

Luna trecuta, exporturile inregistrate pe bursa TimoCom s-au mentinut la acelasi nivel cu luna precedenta, in vreme ce importurile s-au confruntat cu scaderi, chiar daca nu foarte accentuate.
Cele mai mari cresteri ale exporturilor au fost inregistrate pe relatiile Olanda si Spania, de la un raport marfa/camion de 12/88, respectiv 4/96, luna trecuta, la 18/82, respectiv 7/93. In acest timp, cele mai abrupte scaderi ale exporturilor s-au inregistrat pe relatiile Austria, Franta si Cehia, de la un raport marfa/camion de 38/62, 30/70, respectiv 13/87, luna trecuta, la 31/69, 26/74, respectiv 10/90.
 

La nivel international autoritatile europene s-au multumit sa pedepseasca munca soferilor platita in functie de kilometrii rulati, pentru a-i impiedica pe acestia sa-si puna in pericol vietile lor si ale altor participanti la trafic ca urmare a dorintei de a castiga mai multi bani. Intre timp, patronii firmelor de transport se fac ca respecta AETR doar prin redactarea contractului de munca in care este prevazuta plata unui salariu de baza si a diurnei, cand de fapt aproape peste tot in Europa se plateste la kilometru.
Polonezii sustin ca nu-si platesc soferii la kilometru, ci... la cursa! Adica o recompensa mai mare pe o cursa mai lunga si una mai mica pe o cursa scurta, ceea ce inseamna, de fapt, tot o plata pe kilometru.