Revista
Daca peste 90% din transportatorii cu parcuri mai mari de 30 de autovehicule lucreaza aproape exclusiv la international si intracomunitar, Step One Spedition surprinde prin rezultatele financiare obtinute in ultimii patru ani cu parc propriu si activitate de expeditii destinate aproape in exclusivitate pietei interne. Avand cam aceiasi clienti cu care a pornit la drum in 2009, ca expeditor, Step One Spedition a investit pe rand in parc auto si centre teritoriale acolo unde aveau nevoie clientii sai. Managementul eficient bazat pe implicarea echipei si pe anticiparea nevoilor clientilor a contribuit la mentinerea firmei cu sediul in Oltenita intre primele 40 din punct de vedere al cifrei de afaceri, din care insa aproape jumatate sunt filiale ale unor multinationale in Romania, un sfert sunt distribuitori romani de bunuri de larg consum sau produse petroliere si doar un sfert sunt firme de transport cu capital autohton, majoritatea angajate in transporturi auto pe international. Profitul nu este inca pe masura volumelor de lucru, ca urmare a investitiilor masive in echipamente, oameni si sisteme IT. „Specialistul in transport intern” da dovada de aceeasi loialitate si in ceea ce priveste parteneriatele cu furnizorii, anul acesta reinnoindu-si complet parcul auto cu 100 de Mercedes-Benz Actros de ultima generatie. Astfel, in timp ce majoritatea firmelor de transport iau in calcul la intern doar camioanele vechi, Step One Spedition va putea pune la dispozitia clientilor sai din retailul national un parc auto total format din 160 de camioane noi Euro 6.
Renault Trucks a organizat in 2018 mai multe teste pentru jurnalistii europeni din presa de specialitate, unul dintre ele, care s-a desfasurat si in Romania la inceputul lui septembrie, avand in prim-plan modelul T High 480, cu echipari si sisteme menite sa scada consumul de carburant, dar si cu o cabina spatioasa si bine dotata, cu nivel de echipare Comfort. Cu alte cuvinte, un camion care cauta sa satisfaca si cerinta managerilor de transport de a reduce cat mai mult costurile, si dorinta soferilor de a se bucura de un timp cat mai placut la bord, mai ales acum, in conditiile crizei de forta de munca. Am parcurs cu acest camion, alaturi de mai vechea noastra cunostinta, soferul oficial de teste Renault Trucks Gaetan Fonsatti, 191,6 km, de la sediul Renault Trucks din Bolintin-Deal pana la Pitesti si inapoi, deci aproape numai pe autostrada, in doua ore si 24 de minute - o medie de viteza de 81,1 k/h si un procent foarte bun, de 0,1%, de timp petrecut la ralanti - si cu un consum de 22 l/100 km, obtinut in conditiile unei greutati totale de 40 t.
Dupa trei luni consecutive in care s-au inregistrat scaderi ale importurilor si cresteri ale exporturilor pe relatiile legate de Romania, potrivit barometrului TimoCom, in perioada 21 august-19 septembrie balanta s-a inversat. Astfel, daca exporturile au scazut aproape nesemnificativ, importurile au intrat pe o panta ascendenta destul de abrupta.
Singurele majorari ale exporturilor, in relatie cu Romania, au fost inregistrate pe Marea Britanie si Italia, unde s-a ajuns la un raport marfa/camion de 26/74, fata de 19/81 cu o luna in urma, pe Austria (de la 17/83 luna trecuta la 21/79) si Bulgaria (de la 8/92 la 11/89). De cealalta parte, cele mai acute scaderi ale exporturilor s-au inregistrat pe Franta (de la 25/75 luna trecuta la 14/86) si Polonia (de la 18/82 la 7/93).
Responsabilizarea angajatilor si bonusarea lor in functie de performante sunt unele dintre primele masuri luate de Dumagas Transport dupa ce managementul a trecut de la fondatorul si proprietarul firmei la un manager independent, impus de noii actionari. Mircea Vlah a restructurat compania si a vandut o parte din diviziile grupului - partea de transport in cisterne alimentare, activitatea de logistica si distributie de la Bucuresti etc. - reducerea parcului auto fiind completata de extinderea colaborarii cu subcontractorii de tip „tractionist”. Dupa ani in care firma doljeana inregistra pierderi continue, Dumagas a terminat 2016 cu un profit consistent, de 100.000 de euro, desigur, datorat si vanzarii de active. 2017 s-a incheiat cu un „minus” de 30.000 de euro, in conditiile reinnoirii flotei. Dar restructurarea companiei s-a focusat nu numai pe vanzari de active si inchideri de activitati nerentabile, ci mai ales pe impunerea unor noi proceduri de lucru, ale caror rezultate se vor vedea in anii care urmeaza.
Situata in Arges si avand ca punct de pornire a activitatii in Romania achizitia Dacotrans (transportatorul de casa al Dacia), Viator&Vektor nu mai realizeaza in prezent decat 20% din cifra de afaceri lucrand cu producatorul auto roman, ale carui tarife pentru curse nationale si internationale sunt la limita profitabilitatii. In loc de asta, firma, care a trecut in 2014 printr-un proces de reorganizare si care din 2015 si-a innoit periodic flota, a inceput in 2017 sa lucreze in Comunitate, unde trimite tot mai multe camioane. Oportunitati de dezvoltare in transport si domenii conexe sunt, asa cum considera managerul Viator&Vektor, dar toate investitiile se fac cu prudenta, deoarece climatul economic nu se arata foarte favorabil extinderilor spectaculoase.