Revista
Digitalizarea, procesele de automatizare si vehiculele de distributie vor reduce costurile logistice pentru transportul standardizat cu 47% pana in 2030, portivit unui raport PwC.
Potrivit „Global Truck Study 2018“ in jur de 80% din economia de costuri este atribuit reducerii de personal in transporturi si logistica. In plus, cresterea eficientei va fi enorma: camioanele autonome vor fi capabile, de exemplu, sa parcurga 78% din timp incepand cu 2030, spre deosebire de 29% pana in 2030. Asta pentru ca nu vor mai exista timpi morti generati de pauzele de condus.
Cu un 2018 „destul de ciudat“ din punct de vedere al migratiei camioanelor in Europa, ceea ce a dus la fluctuatii de tarif in functie de disponibilitatea flotelor, Transgor Logistik, a carei activitate principala o reprezinta expeditiile, estimeaza o crestere a cifrei de afaceri de doua cifre, pana aproape de 10 milioane de euro. In ciuda concurentei, a problemelor generate de disponibilitatea carausilor care duc lipsa de soferi sau a reglementarilor europene din ce in ce mai aspre, compania ieseana crede ca segmentul intermedierilor va continua sa creasca proportional cu cererea de transport, motiv pentru care si-a marit aria de acoperire prin deschiderea a doua noi puncte de lucru, in Bucuresti si Cluj-Napoca.
Intr-o zona defavorizata ca pozitionare, un fel de „capat“ al Romaniei din care transportatorilor le este dificil sa gaseasca marfuri pentru tur si retur, firma galateana Medart a reusit sa se dezvolte cu succes pe trei coordonate: transport (Medart Logistics), expeditii (Medart Expeditii) si retail in domeniul farmaceutic (Medart Retail), fiecare din cele trei ramuri fiind profitabila. Dezvoltarea activitatilor de transport si expeditii, la intern, a fost incurajata de colaborarea cu ArcelorMittal, pentru care compania a devenit cel mai mare transportator, cu 20.000 t/trimestru de marfuri expediate, in vreme ce carausia in Comunitate a castigat teren din dorinta de a putea pastra soferii care voiau sa iasa din tara si sa castige mai mult. Si poate lucrurile nu se vor opri aici, reprezentantii companiei fiind de parere ca viitorul este mai degraba orientat catre transportul specializat (agabaritic, cu walking floor, basculante, cu bitum sau cisterne de produse alimentare), decat in zona de prelata sau frigo in care pot activa multi carausi la tarife care nu acopera nici cheltuielile, dar nici posibilitatile de dezvoltare ulterioara.
La sfarsitul lui septembrie a avut loc la fabrica Renault Trucks din Bourg-en-Bresse (Franta) ceremonia de livrare a celui de-al 1.000-lea camion din seria T vandut in Romania. Acesta ii apartine firmei 95 Arion SRL, care mai are in flota un model similar, achizitionat cu sase luni mai devreme, si la care proprietarul firmei, Florian Cucu, apreciaza mai ales consumul cu circa 2 l/100 km mai mic decat al altor camioane din flota, pe acelasi traseu, echiparile standard generoase si confortul oferit soferilor.
Bordul director al companiei germane a aprobat primul pas al investitiei, asa cum a declarat presedintele Andreas Schmitz (foto). Fabrica din Vreden este centrul de expertiza Schmitz Cargobull pentru izoterme si va deveni astfel sediul unei fabrici digitale si automate care combina personalizari de top, standarde inalte de calitate si costuri cat mai mici de productie, si care astfel va cunoaste o expansiune atat din punct de vedere al capacitatii, cat si al diversitatii portofoliului.