Revista
Diferentele dintre prevederile generale din codul muncii si reglementarile specifice din transporturi fac dificila sarcina companiilor de profil de a tine corect evidenta programului de munca al soferilor, definiti in legislatia europeana ca lucratori mobili. Pentru a fi la adapost de orice nereguli, toate detaliile privind activitatea acestora, inclusiv timpul de lucru exact, trebuie mentionate in contractul individual de munca. De altfel, toate obligatiile angajatilor trebuie stabilite prin contractul de munca, regulamentul intern al companiei si/sau fisa postului, astfel incat soferii sa nu poata abuza de anumite prevederi favorabile din codul muncii ca sa nu se achite corect de indatoririle pe care le au. Din pacate, avand in vedere criza de conducatori auto profesionisti de la nivel european, angajatorilor nu prea le da mana sa isi stranga cu usa soferii.
Karsan Jest electric este primul minibus cu podea coborata care a intrat in productia de serie, prima flota de cinci unitati fiind comandata chiar din tara noastra, de catre Primaria Suceava. Vehiculul este propulsat de motor BMW i si are o autonomie de pana la 210 km, in functie de pachetul de baterii ales. Karsan Otomotiv a invitat jurnalistii presei de specialitate din toata Europa la München, in Germania, la inceputul lui noiembrie, pentru a testa minibusul Jest electric pe circuitul BMW Drive Academy. Cu acest prilej a fost vizionat si modelul Atak, de 8 m lungime, care este proiectat pentru a oferi o autonomie de pana la 300 km.
Nimeni nu se gandea acum sase luni ca situatia va escalada spre conflict intre transportatori si ministerul de resort, astfel incat primii sa ameninte cu blocarea activitatii. Lucrurile se indreptau confortabil spre prelungirea programului regulat interjudetean, in lipsa vreunei presiuni externe de liberalizare a pietei nationale. Si nici in prezent nu suntem constransi sa luam vreo decizie radicala, regulamentul 1073 fiind inca in dezbatere la Bruxelles.
Europa se apropie de finalul unei decade de boom economic si, chiar daca octombrie-decembrie este o perioada foarte aglomerata pentru transport, in contextul livrarilor pentru Craciun, nu ar fi rau sa va faceti timp, inainte de final de an, pentru o analiza a contractelor pe 2019.
In ultimii ani toti indicatorii au mers in sus, fortati cumva de cererea crescuta pentru transport. S-au comandat mai multe camioane, mai ales in vestul Europei, iar pretul autovehiculelor a mai crescut. S-au cautat mai multi soferi si dintr-odata parca nu au mai fost de gasit, astfel incat s-a instalat o criza de soferi de proportii peste tot in Europa.
In cadrul conferintei Tranzit de la Iasi, CEO-ul Cartrans, Decebal Popescu, a comparat, pentru fiecare componenta a costului/km, valoarea medie din vara lui 2018 cu cea din perioada similara a anului trecut, insistand mai mult asupra celor care au inregistrat cresteri sau care prezinta cel mai mare risc sa fie ignorate, deci neincluse in calcule. A rezultat o crestere de circa 11 eurocenti/km, iar vorbitorul s-a declarat sigur ca niciun operator nu a reusit sa obtina un tarif care sa acopere aceasta diferenta, dar a punctat faptul ca este important sa se negocieze inca de pe acum cu clientii noile preturi de transport, deoarece la inceputul lui 2019 se vor produce alte scumpiri, generate de inflatie si de cresterea unor taxe de drum.