Revista
Volkswagen Autovehicule Comerciale a relansat anul trecut Caddy, despre care puteti citi mai multe in articolul dedicat noutatilor aparute pe segmentul utilitarelor usoare.
Din al doilea semestru al anului trecut este disponibil in Europa Amarok, primul pick-up oferit de VW, care poate avea patru usi si cabina dubla sau cabina single si este echipat cu doua motoare ecologice - 2.0 TDI biturbo cu sistem de injectie common rail si 163 CP, si un altul, tot TDI, de 122 CP - ambele disponibile cu transmisie manuala cu sapte trepte. In varianta de baza, Amarok are tractiune pe spate, alaturi de aceasta fiind disponibile si cea integrala permanenta si integrala nepermanenta.
2010 a adus o nesperata crestere a volumelor de transport, de circa 20%, pe fondul scaderii parcului auto cu 10.000 de unitati fata de anul anterior. O situatie la prima vedere prielnica pentru cresterea tarifelor de transport. Acestea sunt mai mari, dar numai cu cateva procente fata de 2009, si doar acolo unde clientii au dorit sa aiba asigurate camioanele. Anul trecut a mai fost caracterizat si de achizitia unui numar semnificativ de camioane second-hand, la preturi bune, dar si de atentia tot mai mare acordata optimizarii activitatii.
Forumul International de Transport ce reuneste anual reprezentanti ai ministerelor de profil din peste 50 de tari din cadrul OECD (Organizatia pentru Cooperare Economica si Dezvoltare) si-a prezentat si anul acesta bilantul, constatand un puls al comertului mondial destul de slab, cu mici oscilatii. Astfel, privind evolutia fluxului global de transport de marfa de la inceputul crizei financiare din 2008 si pana azi, se constata ca incercarea de redresare se desfasoara cu pasi inceti si nesiguri, dat fiind faptul ca nivelul actual al volumului de marfuri ce vizeaza transportul rutier, maritim sau pe cale ferata, este mai miccu 5-10% fata de cel inregistrat inainte de inceperea crizei mondiale. La fel, volumele de marfuri transportate pe calea aerului au scazut alarmant, cu 15-25%. Cu toate acestea, se pare ca sectorul transportului aerian are cele mai mari sanse de revenire, atat in statele UE, cat si in SUA.
Vanzarile de vehicule comerciale de 6-18 t au scazut in primele 11 luni din 2010 cu 18,1% fata de perioada similara din 2009, dar cele de camioane mai mari de 18 t au inregistrat un salt de 34,8% - e adevarat, este si segmentul care a cazut cel mai mult in 2009, deci aproape nu exista termen de comparatie. Interesant de urmarit in statisticile realizate de APIA pentru 2010 este faptul ca, desi transportul international cu prelate pare sa-si fi revenit cel mai bine, unii importatori de camioane vand in continuare mai bine vehicule de constructii sau destinate unor aplicatii speciale.
Odata cu trecerea pe plus a afacerii transportatorilor si cu cresterea tarifelor de transport, si vanzarile de camioane au inceput sa se dezghete. Dornici sa vanda masinile care au zacut, in cea mai mare parte, mai bine de un an si jumatate in curtea dealerilor, importatorii au coborat la pret, oferind, in multe cazuri, si finantare proprie. Primii care au pus conditii, atat pe partea de pret, cat si pe modul de finantare, au fost chiar posesorii de flote.