Revista
Trecerea unui an marcheaza alte mii de kilometri de teste cu participarea camioanelor hibrid, astfel ca unele dintre ele, confirmand asteptarile, au inceput deja sa fie puse in productie. Distribuitorii, atrasi atat de statutul de „eco company“ pe care ti-l confera preocuparea pentru protectia mediului, cat si de posibilele economii de carburant, de 10-30%, in functie de producator sau de tipul de traseu si de relief, au inceput deja sa comande astfel de vehicule, mai ales ca unele state suporta o parte din diferenta de pret fata de versiunile diesel.
PSAT (Powertrain System Analysis Toolkit) a realizat un studiu referitor la autotractoarele hibride si la economia de carburant pe care o pot aduce. Acesta a avut la baza un camion conventional, unul slab hibridizat si unul 100% hibrid, iar in timpul testelor au fost simulate diferite conditii de drum, de la autostrada la trafic urban, de la teren plan la sosele cu pante si rampe. Vehiculele hibrid s-au dovedit mai economice pe orice tip de traseu, dar pe autostrada plana, unde circula cu viteze mari, reducerea consumului este mai putin sesizabila.
Pentru distributie urbana si regionala, transport pe distante lungi, dar si ca masina de pompieri sau gunoiera, DAF propune modelul LF, disponibil cu mai multe greutati, ampatamente si puteri, atat ca autotractor, cat si ca autosasiu, cu cabina normala sau de dormit. LF 45 este oferit in variante de 7,5-12 t greutate totala, iar LF 55, in variante de 12-21 t sau, in combinatii, de 32 t.
Pentru gunoiere sau betoniere, modelele cu sase cilindri sunt disponibile cu priza de putere de 400 Nm, iar pentru transport la temperatura controlata se monteaza un generator, direct pe motoarele cu sase cilindri, sporind intervalele de service pentru cureaua Poly V.
Atego si Axor acopera o gama larga de sarcini din distributia pe distante scurte si au fost relansate in 2010 cu face-lift la exterior - grila noua a radiatorului, mai apropiata de cea de la Actros, cu posibilitate de vopsire in culorile caroseriei - si interior - volan multifunctional, instrumentar nou de bord, scaune noi, care integreaza tetiere, cu tapiterie mai buna, racitor, sine pentru haine, covorase sau cheie de contact cu forma noua. Mai multe detalii despre noile modele puteti citi in articolul dedicat camioanelor lansate in 2010.
Lansat in 2008, in gama completa de la 7,5 la 19 t, Eurocargo este disponibil cu trei tipuri de cabina (de zi, de dormit si pentru echipaj), doua inaltimi de acoperis si o gama larga de rapoarte de transmisie, sarcini utile si puteri maxime oferite de motoarele Tector cu patru cilindri (3,9 l) sau sase (5,9 l), cu injectie Common Rail si puteri maxime de 140, 160 si 182 CP, respectiv 217, 251, 280 si 300 CP. Cuplurile maxime ale celor doua propulsoare sunt cuprinse intre 460 Nm la 1.200-2.100 rpm si 1.050 Nm la 1.250-1.900 rpm, valori care garanteaza un nivel inalt de elasticitate, mai putine schimbari de trepte si consum redus.