Revista
Desi Romania are mare nevoie de autostrazi, dintre numeroasele proiecte puse pe hartie doar la o parte a inceput constructia efectiva si, in plus, lucrarile merg destul de greu. Banii vin in special de la UE, iar pentru ca sa ii primim trebuie sa avem proiectele gata, or aici suntem deficitari, asa cum a recunoscut si directorul general CNADNR, Mircea Pop. Gradul de absorbtie a fondurilor europene este in prezent mai mic de 30%. Parteneriatele public-private pot fi o solutie pentru constructia de autostrazi noi, dar si acestea sunt, se pare, solutii cu bataie lunga, cu toate ca exista cadrul legislativ necesar.
A mai trecut o luna de promisiuni din partea autoritatilor si criteriile de punctaj pentru atribuirea de trasee judetene si interjudetene, programata pentru 31 ianuarie 2013, inca nu au fost publicate in Monitorul Oficial. Se pare ca sunt inca pe circuitul intern al MTI si dintr-un moment in altul se vor finaliza si trimite spre publicare. Desigur, acelasi raspuns l-am primit si luna trecuta, dar acest circuit este lung si foarte intortocheat.
In vederea optimizarii activitatii CFR Calatori, se doreste introducerea unui nou sistem de mers al trenurilor, care sa asigure legaturi frecvente intre marile orase ale tarii. Se lucreaza deja la un proiect care vizeaza intensificarea activitatii pe reteaua feroviara de baza a Romaniei.
Asa cum explica Stefan Roseanu, noul director general al companiei, „am inceput deja cu introducerea sistemului de mers de tren cadentat pe unele rute, care urmeaza sa fie extins la nivelul intregii retele si lucram si la dezvoltarea sistemului de mers de tren integrat, care ar urma sa aduca o crestere a numarului de calatori, concomitent cu introducerea unor noi servicii, de la curierat la transport auto in completarea celui feroviar, in pretul aceluiasi bilet de tren“.
Autobuzele si autocarele nu au avut niciodata prim-planul la IAA, unde camioanele sunt la ele acasa. La standurile marilor producatori, acestea, cu mici exceptii, s-au cam pierdut in peisaj. Carosierii europeni au respectat blazonul evenimentului, participand la cea mai mare expozitie de vehicule comerciale a anului, cu exceptia spaniolilor, care, ca de fiecare data, au preferat sa mearga, cu mai putini bani, la manifestarea locala de la Madrid, de la sfarsitul lui octombrie. Nu au lipsit cateva premiere mondiale si, bineinteles, cei mai multi expozanti au vrut sa arate ca au deja gata vehiculele Euro 6.
Punctarea „stelelor“ la atribuirea de trasee judetene si interjudetene din 2008 a facut ca toate vehiculele noi cumparate pentru licitatia precedenta sa fie clasificate in acest fel. Multe dintre masini, cel mai probabil, vor fi folosite si la atribuirea din ianuarie 2013, nu numai pentru ca acum nu au fost bani pentru investitii, ci si pentru ca vehiculele sunt inca bune si „apte de munca“.