Revista
Vara a trecut si parca nici nu a fost, la cata treaba au toti cei din industria transporturilor. Comenzi de transport sunt, nimeni nu se poate plange, problema e ca tarifele sunt prea mici comparativ cu cheltuielile, situatie care se mentine de cativa ani, ceea ce are ca efect decapitalizarea multora dintre companii.
Daca pe la inceputul anului semnalam ca sunt multi cei care prefera achizitiile de vehicule rulate cu o varsta mai mica, deci bune inca de lucru, din cauza lipsei ofertelor de finantare pentru piata de transport, acum vedem ca preferinta pentru second-hand-uri este tot mai extinsa, pentru ca firmele nu-si mai permit sa-si cumpere camioane noi.
Problema lipsei autorizatiilor terta-tara de Turcia a fost ameliorata temporar dupa primirea a 250 de autorizatii la inceputul lui august, care sunt insa insuficiente raportat la nevoile carausilor romani. Reprezentantii MTI responsabili cu negocierile cu partea turca sunt intr-o situatie ingrata, intrucat nu mai au, acum, argumente in favoarea lor; turcii au declarat ca pentru 2012 nu mai doresc autorizatii suplimentare de tranzit de la noi si chiar si pe cele 250 ni le-au dat mai mult din prietenie decat ca sa primeasca ceva... la schimb. In lipsa controlului corect in frontiera si a sanctionarii "spaguitorilor" din CNADNR, reprezentantii MTI ar putea umbla - pentru urmatoarea comisie mixta cu Turcia, programata pe 2-3 octombrie - la buzunarul cu autorizatii terta-tara, adica sa solicite schimbul, la reciprocitate cu partea turca, al unui numar de 1.000 de autorizatii terta-tara.
Pentru ca nu intotdeauna pretul cel mai mic este alegerea cea mai buna, nici macar - sau poate cu atat mai mult - pe timp de criza economica, producatorii de confectii care au parasit Romania in 2007-2008 pentru a deschide fabrici in tari estice cu forta de munca mai ieftina incep sa se intoarca aici, macar pentru modelele mai complexe, mai fine si mai scumpe, datorita echipamentelor de calitate, angajatilor mai bine pregatiti, dar si apropierii de vestul Europei, care face ca transportul sa fie mai prompt, mai ieftin si mai sigur. De aceea, volumele de confectii au inceput sa creasca in 2010, logisticienii incep sa-si diversifice gama de servicii, iar transportatorii constata o marire a tarifelor, dar nu inca pe masura cresterii celorlalte costuri.
Datorita contractelor pe care transportatorii romani le au cu marile case de expeditii din vestul Europei, pe soselele noastre au inceput sa apara - chiar daca de fapt circula mai mult in strainatate - configuratii de vehicule care pana mai ieri erau straine de preferintele firmelor autohtone. Una dintre acestea este ansamblul format din autocamion Mercedes-Benz si remorca tandem cu cutii mobile Schmitz, cu volum util de 116 m3, iar cumparatorul este Oprean SRL.
Cu numai doua saptamani inainte de IAA Hanovra, Volvo Trucks lanseaza noua gama de camioane FH cu motor Euro 6, o cabina noua, sisteme de asistenta menite sa reduca si mai mult consumul de combustibil si un sasiu nou, cu suspensie independenta pe axa fata, stabilitate si directie noi. "Camionul viitorului", asa cum l-a numit Claes Nilsson, presedintele Volvo Trucks, este rezultatul unor teste indelungate efectuate de soferi special angajati, dar si de firme de transport partenere, care au dus la introducerea unor echipari nemaiintalnite pana acum in lumea camioanelor. Cateva dintre acestea au fost dezvaluite in avanpremiera lansarii de pe 5 septembrie, de la Goteborg, prin diferite comunicate de presa. Cel mai mult a starnit interesul insa un film postat deja pe Youtube, in care apare o cascadoare ce merge pe o franghie intre doua camioane Volvo FH aflate in mers.