Faptul ca in Romania se construiesc drumuri de calitate proasta la preturi mari nu mai e de mult un secret pentru noi si incepe sa nu mai fie nici pentru institutiile europene. Cele mai recente dovezi sunt gropile de pe autostrada Timisoara-Arad, inaugurata (desi nu fusese inca terminata) acum mai putin de un an cu surle si trambite si cu celebrul test al paharului, si tronsonul Arad-Nadlac, care se confrunta si el cu probleme care l-ar putea face sa piarda din finantare, care provine 85% din Fondul de Coeziune, fonduri nerambursabile ale UE, si 15% de la Guvernul Romaniei.

In conditiile in care piata de transport specializat in constructii inca nu da semne de revigorare, diferitele artificii la care au apelat companiile din domeniu au reprezentat o sansa in plus de supravietuire. Pentru firma sibiana Simec tarifele mici de transport au fost compensate de restul activitatilor societatii, iar infrastructura din judetul Sibiu mai ofera de lucru companiilor din zona.

Exploatarea lemnului a cunoscut o evolutie continua in ultimii ani in Romania, cel putin pentru firmele care au fost capabile sa atraga fonduri europene in vederea modernizarii echipamentelor si, implicit, a cresterii eficientei. Pretul lemnului la vanzare a inregistrat si el progrese constante, dar nu pe masura scumpirii lemnului pe picior sau a carburantului, astfel ca termenele de plata foarte bune par a fi singura consolare a societatilor din domeniu. Cu toate provocarile si dificultatile pe care le presupune aceasta activitate, cei care si-au gasit deja un loc pe piata isi continua dezvoltarea chiar si pe timp de criza si depun eforturi pentru a atrage noi bani europeni.

Conform datelor furnizate de Asociatia Distribuitorilor de Utilaje de Constructii (ADUC), piata romaneasca de profil a inregistrat in primul semestru al lui 2012 o stagnare.
Astfel, daca luam in considerare rezultatele firmelor membre ADUC, in primul semestru al anului s-au livrat circa 452 de unitati, fata de 487 in aceeasi perioada a lui 2011.