Parlamentul danez a aprobat o lege care interzice stationarea camioanelor in parcari mai mult de 25 de ore, dupa cum arata Trans.INFO.
Noua lege va intra in vigoare la 1 iulie 2018 si va descuraja „nomadismul“, una dintre cele mai mari probleme cu care se con­frunta industria transporturilor la nivel international, dupa cum afirma oficialii danezi, legea vizand atat parcarile publice, cat si pe cele private (aferente motelurilor s.a.).
Desi textul legii stipuleaza interzicerea stationarii pe perioade mai lungi de 25 de ore, practic aceasta este o masura care va duce la interzicerea odihnei saptamanale in cabina.

Cand vine vorba de siguranta tranzactiilor incheiate pe burse, parerile managerilor de transport cu care am stat de vorba sunt impartite: unii au puncte de vedere similare cu ale reprezentatilor acestor platforme - ca ele au facut progrese, dar ca si atentia clientilor in studierea contractelor si verificarea potentialilor parteneri sunt determinante - altii considera ca, dimpotriva, nu s-a mers inainte in ultimii ani, si chiar au sugestii menite sa le dea transportatorilor sentimentul ca bursele nu sunt doar afaceri, ci si medii preocupate de siguranta lor si de corectitudinea derularii contractelor.
 

Dan Cotenescu, directorul general BursaTransport, cunoas­te de mult si foarte bine nemultumirea transportatorilor legata de faptul ca in caz de neachitare a facturilor tot ei trebuie sa plateasca taxa de declarare a incidentului, dar arata ca lucrurile stau in acest fel deoarece transportatorul este cel care contracteaza serviciul. Initial, aproximativ din 2001 pana in 2007, acest serviciu era inclus in abonament, administratia bursei nu facea niciun control, totul era pe raspunderea transportatorului declarant, si s-au comis abuzuri, mai ales prin postari multiple privind aceeasi creanta si postari de creante ce includeau daune si nerespectarea contractului de transport. Ulterior, pana in 2010, serviciul a fost inclus in abonament, dar era nevoie de un minimum de documente pentru sustinerea declaratiei - coman­da/con­tract confirmate de ambele parti, scrisoare CMR fara rezerve, factura de transport - pe care administatia bursei le verifica inainte de publicarea incidentului. In prezent serviciul este contra cost - pentru a acoperi examinarea documentelor si comunicarea cu partile implicate - si cel care plateste este declarantul incidentului.
 

Dan Cotenescu declara ca verificarea documentarii incidentelor se face in aceeasi zi in care sunt primite si ca intervalul de opt zile lucratoare puse la dispozitia autorului incidentului inainte de publicare pentru a achita sau pentru a se regresa impotriva declaratiei produce o rata de stingeri inainte de publicare de circa 85%. „Operatiile de transport care au generat intarzierile de plata s-au facut cu mult inaintea acestor 10-15 zile (echivalent cu scadenta facturilor), asadar nu consideram ca e util sa diminuam durata de stingere a creantei, pusa la dispozitia creditorului, si sa riscam deteriorarea actualei rate de succes.“ In ceea ce priveste afirmatia transportatorilor potrivit careia daca ar sti ca un potential client nu achita facturile decat dupa ce incidentul este publicat pe bursa nu ar mai lucra cu el, directorul general BT o combate, aratand ca sunt zeci de cazuri de perechi transportator-expeditor ce revin periodic in declararea incidentelor de plata.