TRANZIT
Transportul intermodal este un domeniu in care s-a investit foarte mult in statele din vest, astfel ca acolo trenurile de marfa au propriile linii electrificate, dar si locomotive cu sistem regenerativ de franare, si timpul de transport este chiar si de 36 de ore pe o distanta de 1.600 km. Intre timp, in Romania nu numai ca toate trenurile de pasageri si de marfa circula pe aceleasi linii, asteptandu-se unul pe altul, dar nici reteaua coridoarelor principale nu este complet electrificata, ceea ce creste semnificativ costul acestui transport. In plus, desi cei mai multi operatori folosesc transportul combinat neinsotit, pentru economie de spatiu, camioane, dar si de soferi, statul roman incurajeaza transportul combinat insotit Ro-La. In ciuda acestui aspect, sunt numeroase firme care au investit si la noi in acest tip de transport, una dintre ele fiind si Gopet Romania, care incearca sa isi eficientizeze activitatea din volume si o planificare cat mai buna.
Oscar Downstream si-a lansat oficial, pe 8 iunie, noua imagine, proaspata, moderna si mai colorata decat cea anterioara. Furnizorul de carburant a luat o optiune serioasa pentru diversificarea portofoliului de produse si intrarea pe piata de retail, astfel ca de anul viitor va deschide propriile statii de comercializare de carburant. In prezent s-a finalizat conceptul, se lucreaza la implementare, iar obiectivul final este acoperirea intregii tari. Noua retea Oscar va functiona in paralel cu actuala retea RO de statii in fransiza. Evenimentul a coincis cu inaugurarea oficiala a depozitului modernizat de la Fundulea, in apropiere de Bucuresti.
... in conditiile in care pretul petrolului a urcat la peste 75 de dolari/baril, iar estimarile arata ca in acest an va atinge pra-gul de 100 dolari/baril. Potrivit unei analize UNTRR, Romania inregistreaza cel mai mare cost din regiune pentru o firma de transport (pret motorina fara TVA si cu acciza recuperabila) pentru un litru de motorina, de 1,07 euro/l. Comparativ, in Bul-garia costul este de 0,94 euro/l, in Ungaria de 0,99 euro/l, in Slovenia de 0,96 euro/l, in Polonia de 0,96 euro/l, in Cehia de 1,04 euro/l sau in Austria de 1,05 euro/l.
Pe fondul extinderii restrictiilor impuse de tarile vestice, transportatorii estici se simt tot mai amenintati, fiind nevoiti sa gaseasca noi formule pentru a nu-si restrange activitatea pe piata europeana. O solutie ar putea fi reprezentata de statele non-comunitare, asa cum este Turcia, partener traditional de comert al Romaniei, acolo unde, asa cum a reiesit din discutiile cu Bogdan Bortoi, Co-Head al companiei turcesti Omsan Logistica Romania, preturile ar fi mai bune, cu conditia sa ai logistica necesara. Pe de alta parte, faptul ca aici se lucreaza cu autorizatii CEMT sau carnet TIR, iar in vami se formeaza destul de des cozi, fac ca atractivitatea in randul soferilor sa nu fie nici ea foarte mare. Iar de acoperirea deficitului de soferi cu cetateni non-comunitari, in special turci, nici nu poate fi vorba, cel putin nu pe termen scurt.
Omenirea se afla in faza de inceput a unei revolutii a sustenabilitatii generate de schimbarile climatice, revolutie bazata pe noi oportunitati in ceea ce priveste eficienta, in care diferenta este facuta de uneltele digitale precum Inteligenta Artificiala si conceptul de Internet al lucrurilor, dupa cum a afirmat fostul vicepresedinte american Al Gore, un ambasador fervent al luptei impotriva incalzirii globale, in cadrul celei de-a doua editii a Sustainable Transport Forum 2018 gazduit de Scania. Condus de profesorul Johan Rockström, unul dintre cei mai importanti cercetatori din lume in probleme de durabilitate, evenimentul a adus in centrul atentiei modalitatile necesare trecerii la un sistem de transport fara combustibili fosili pana cel tarziu in 2050, participantii la discutii punandu-se de acord asupra faptului ca progresele inregistrate in industria transporturilor vor contribui la atingerea mai multor obiective de dezvoltare durabila. Reprezentantii diferitelor municipalitati si organizatii internationale, cei ai industriei, mediului academic si societatii civile au discutat si despre definirea unei directii clare pentru un transport durabil, segmentul comercial fiind responsabil de o parte semnificativa a emisiilor globale de gaze cu efect de sera.