TRANZIT
Noile reglementari referitoare la pontajul soferilor au crescut substantial volumul de munca al celor care primesc informatiile descarcate din cardul tahografului si intocmesc evidentele si au impus si investitii mari pentru actualizarea softurilor. Controalele nu au intarziat sa apara, dar, desi noile reglementari sunt destul de stufoase, si nu doar transportatorii, ci si inspectorii au nevoie de timp pentru a le aprofunda, printre interlocutorii nostri nu am gasit firme amendate. Fie reprezentantii ITM au permis un ragaz pana la care operatorii sa se puna la punct cu documentele care eventual lipseau, fie nu au fost probleme deoarece intre timp aceasta institutie a explicat concret, in cadrul mai multor evenimente, ce s-a schimbat si ce se urmareste la aceste verificari, fie exista in continuare reticenta in a vorbi despre amenzi sau despre relatia cu autoritatile in general...
UTA One®, primul dispozitiv pentru decontarea pan-europeana a taxelor de drum (EETS), simplifica operatiunile transportatorilor romani
In aprilie, grupul UTA, unul dintre cei mai mari furnizori europeni de carduri de combustibil si servicii pentru transportatori si flote auto, a lansat prima solutie interoperabila care integreaza diferitele sisteme de plata a taxelor de drum din Europa - UTA One.
Noul dispozitiv de bord (OBU) UTA One® a fost dezvoltat pentru noul standard european la care se aliniaza toate statele membre, Serviciul Electronic European pentru Taxe de Drum (EETS).
Renault Trucks ofera transportatorilor din constructii camioanele seriilor K si C, in diferite variante de configurare, in functie de aplicatie. Pentru a se convinge de performantele vehiculelor, jurnalistii de specialitate au fost invitati sa testeze doua modele reprezentative, un K480 si un C440 Optitrack, in balastiera TCS, de langa Bucuresti, unde au fost pregatite doua trasee diferite, dar la fel de spectaculoase.
A devenit o traditie ca Renault Trucks sa aduca in fiecare tara modele de camion pentru distante lungi pentru ca jurnalistii sa le poata testa si sa comunice fiecarei piete performantele pe care le pot atinge. A fost randul modelului T Optifuel de 440 CP, Euro 6, cu raport de transmisie catre axa motoare scurt, optimizat pentru consumul combustibil: 2,47. Iar pentru o asemenea configuratie un drum pana la Constanta si inapoi a reprezentat terenul perfect pentru a arata ce poate: consumul pe autostrada a fost de numai 22,9 l la 100 km, in timp ce media pe intreg traseul (393,29 km), inclusiv traversarea Centurii Bucurestiului de doua ori, a fost de aproape 26,9 l la 100 km. Camionul a fost incarcat la capacitate (40 t in total), beneficiind de cateva pregatiri speciale pentru favorizarea unui consum mic de motorina, printre care o caroserie speciala cu o aerodinamica mai buna, anvelope Michelin X Line Energy F, rulate moderat, diferite spoilere si presuri de cauciuc.
Compania belgiana BE-Trans, care se ocupa preponderent de transport containerizat, a infiintat in 2015 la Oradea firma Marvicon, implicata in acelasi domeniu de activitate - unde volumele sunt in continuare mari, iar tarifele, decente - dar care are si planuri proprii de dezvoltare pe segmente de transport ce se bucura de cerere in regiune. Despre avantajele oferite de acest domeniu de nisa, dar si despre provocarile pe care le intampina companiile de pe piata, mai ales cele estice, am stat de vorba cu Ilie Ilea, managerul firmei oradene.