TRANZIT
Intrucat anvelopele chinezesti au in Romania o cota de piata de peste 20%, iar in unele tari europene chiar mai mare, nou introdusa taxa pentru importul lor va impacta puternic oferta si implicit si preturile de care vor beneficia de acum inainte clientii. Am incercat sa aflam, de la reprezentantii in tara noastra ai producatorilor globali consacrati, cum arata viitorul pietei europene, daca sunt pregatiti sa faca fata eventualei cresteri a cererii, care ar urma in cazul in care unii furnizori chinezi ar parasi Europa deoarece nu ar mai fi competitivi, la ce solutii vor apela de acum inainte cumparatorii de anvelope chinezesti si mai ales ce impact va avea introducerea taxei de import asupra pretului tuturor anvelopelor, si implicit asupra bugetului firmelor de transport. In afara de cativa mari producatori de notorietate, ne-am bucurat sa aflam si opinia reprezentantilor Aeolus Tyre Co. Ltd, una dintre marcile din cadrul ChemChina, si Contact Tire.
Pe o piata inca marcata de o atmosfera incerta, cauzata in special de reglementarile internationale, planificarea de investitii si cheltuieli continua sa fie determinata de un singur criteriu: pretul! In aceste conditii, nu este de mirare ca in ultimii ani vanzarile de anvelope chinezesti, alaturi de cele europene de buget, au luat avans, dealerii fiind tot mai activi in aceasta directie. Nu pentru mult timp insa, deoarece noua taxa antidumping pentru anvelopele provenite din China prefigureaza o crestere a tarifelor pentru anvelopele din categoria no-name si de buget. Ca urmare, transportatorii, cu precadere cei care activeaza la intern si au in vedere costuri cat mai mici de exploatare, incep sa se reorienteze spre marci europene.
Cu doua luni inainte de salonul de vehicule comerciale IAA Hanovra, ZF a organizat un eveniment cu presa internationala, pentru a anunta noutatile cu care isi va astepta clientii la targ. Este adevarat ca multe dintre sistemele prezentate sunt inca in faza de prototip si urmeaza sa intre in productia de serie abia peste 1-2 ani, insa grupul german isi doreste sa promoveze mereu tehnologii inovatoare si obisnuieste sa le prezinte inainte de a fi o cerinta a pietei pentru ele.
Potrivit barometrului TimoCom, pentru a doua luna la rand importurile se mentin pe o panta descendenta. In schimb, exporturile au inregistrat cresteri pe toate relatiile legate de Romania, media acestora atingand nivelul maxim din 2018, echivalent celui din ianuarie.
Cele mai importante cresteri ale exporturilor au fost inregistrate pe Ungaria, unde s-a ajuns la un raport marfa/camion de 33/67, fata de 20/80 cu o luna in urma, Polonia (de la 16/84 luna trecuta la 26/74) si Franta (de la 15/85 la 24/76).
In ceea ce priveste importurile inregistrate pe bursa TimoCom, cele mai remarcabile cresteri au fost pe relatiile Polonia si Cehia, unde s-a ajuns de la 62/38 luna trecuta la 72/28, respectiv de la 48/52 la 56/44. In acest timp, cele mai acute scaderi ale importurilor au fost inregistrate pe Germania si Olanda, de la 21/79 si 23/77 cu o luna in urma la 9/91 si respectiv 13/87.
Polemicile pe marginea pachetului rutier, a directivei detasarii si a pauzei de 45 ore in cabina camionului sunt in toi in Parlamentul European, ai carui membri nu au reusit sa se puna de acord in legatura cu modificarile legislative preconizate, astfel ca o noua runda de dezbateri a fost programata pentru 4 iulie a.c., in Suedia.
Intre timp, Asociatia Germana de Transport Rutier, Logistica si Managementul Deseurilor (BGL) a efectuat un studiu online, la care soferii de transport marfa au fost invitati sa-si exprime parerea referitor la profesia pe care o exercita si la conditiile de munca de care beneficiaza, o atentie deosebita fiind acordata timpului liber. Peste 4.000 de soferi au raspuns initiativei BGL, iar principala idee desprinsa este aceea ca meseria de sofer de camion devine tot mai putin populara deoarece conducatorii auto nu se simt apreciati.