Revista
In conditiile in care circa 44% din accidentele de pe autostrazile germane implica vehicule aflate pe prima banda sau pe cea de urgenta, incidente de tip coliziuni cu partea din spate a vehiculelor de siguranta, care protejeaza atelierele mobile de reparatii ale drumurilor, sunt intalnite regulat, chiar daca vehiculele portocalii sunt vizibile si exista panouri de avertizare si de inchidere a benzii. Pe baza acestei constatari, MAN Truck&Bus si o serie de parteneri din cercetare si administratie publica, dar si din zona tehnica, au dezvoltat o solutie mobila care sa elimine riscul, in cadrul proiectului de cercetare „aFAS“. Denumit „Backup“, proiectul presupune realizarea unui prototip de vehicul de siguranta fara sofer, capabil sa urmareasca in mod automat si sa asigure „spatele“ vehiculului care se ocupa de reparatiile si intretinerea autostrazilor (taierea ierbii, tufisurilor si copacilor, colectarea gunoiului de pe marginea soselelor si curatirea semnelor, a reflectoarelor si a scurgerilor), protejand astfel si personalul de la fata locului.
Pe o piata interna marcata de majorari de costuri si tarife tot mai mici, investitiile in servicii adiacente transportului nu mai sunt demult o extensie, ci o necesitate in lupta pentru supravietuire. Motiv pentru care 2018 reprezinta un an de continuitate pentru Ahead Logistics, atat din punct de vedere al modernizarii flotei, cat mai ales in extinderea spatiilor de depozitare. Compania a bugetat doua milioane de euro pentru extinderea centrului din Darmanesti cu 3.000 m2, dedicati segmentului de temperatura controlata, ajungand astfel la un total de 11.500 m2. Nu in ultimul rand, planurile includ si achizitionarea unui teren in apropierea Bucurestiului, unde ar urma sa fie ridicat cel de-al doilea depozit, dar si extinderea activitatii de casa de expeditii, care in acest moment reprezinta aproape jumatate din volumele de activitate.
2018 a fost ultima editie a Volvo Ocean Race, cea mai importanta competitie pentru yachturi din lume de peste 20 de ani. Volvo Cars si Volvo Trucks au vandut drepturile de organizare a competitiei catre Atlant Ocean Racing, o companie cu sediul in Spania, care a colaborat in trecut cu Volvo pentru organizarea a sapte etape din editiile precedente. Am avut sansa de a vedea batalia pentru titlu in penultima etapa, cea din Göteborg, un prilej pentru producatorul suedez de a-si etala cele mai importante noutati - propulsia electrica la camioane si autobuze, camioane pe gaz, Volvo Dynamic Steering cu noi functii - in fata clientilor si jurnalistilor din intreaga lume. Am avut ocazia de a discuta si cu presedintele Volvo Trucks, Claes Nilsson, despre viitorul pietei de camioane si provocarile cu care se confrunta producatorii la acest moment, cand inregistreaza si cele mai bune vanzari din istorie.
Din aceasta luna, unul dintre cei mai cunoscuti furnizori de carduri de carburanti din Romania, Eurowag, are o noua identitate vizuala - moderna, dinamica, progresiva - menita sa reflecte mult mai bine noua directie de dezvoltare a companiei: distantarea de fostul simplu furnizor de carburant si transformarea intr-un furnizor de servicii integrate pentru transportul rutier comercial. Am discutat despre provocarile cu care se confrunta in prezent astfel de furnizori de servicii cu Victor Ion, Country Manager Eurowag Romania.
Cu un nume german si cu ambitia care ii caracterizeaza pe multi producatori turci, Kässbohrer isi propune sa cucereasca piata europeana cat mai curand si sa devina cel de-al treilea jucator de pe continent, dupa Schmitz si Krone. Cu experienta si capacitatile de productie extinse ale Tirsan, Kässbohrer vrea sa ajunga cel mai mare furnizor de semiremorci specializate din Europa. Astfel, daca la prelate nu poate realiza volumele celor doi lideri germani, la basculante, trailere agabaritice, semiremorci-siloz sau cisterne Kässbohrer este un producator competitiv, datorita volumului mare de unitati de nisa vandute, avand cea mai extinsa gama din Europa. Proprietar al marcii Kässbohrer din 2002, Tirsan si-a invitat in aceasta vara clientii la uzina sa din Ulm, unde Karl Kässbohrer a inceput sa produca vehicule in urma cu 125 de ani, pentru a le prezenta cele mai noi inovatii dezvoltate, dar si pentru a discuta impreuna despre tedintele pietei de transport si despre cum acestea si noile reglementari influenteaza industria constructoare de vehicule.