Dupa scaderea dramatica de luna trecuta, in perioada 21.01.2019-19.02.2019 exporturile inregistrate pe barometrul TimoCom s-au recuperat putin, in paralel cu o contractare evidenta a importurilor.
Astfel, cele mai mari cresteri ale exporturilor, in relatiile legate de Romania, s-au inregistrat in Italia, Franta si Cehia, unde s-a ajuns la un raport marfa/camion de 27/73, 14/86, respectiv 13/87, fata de 12/88, 9/91, respectiv 8/92, cu o luna in urma. De cealalta parte, singurele scaderi au fost inregistrate pe Bulgaria (de la 20/80 luna trecuta la 14/86) si Ungaria (de la 19/81 la 16/84).

In urma mesajelor contradictorii care au circulat pe piata in decursul anului trecut si care au fost alimentate si de pozitia evaziva a Ministerului Transporturilor, cel putin in primele opt luni din 2018, cu privire la viitorul transportului interjudetean dupa expirarea actualelor licente de traseu, piata de transport calatori este acum intr-o situatie fara precedent. Cei mai multi operatori au sperat intr-o prelungire a programului interjudetean, mai ales ca numeroase asociatii de profil s-au straduit prin toate mijloacele sa convinga conducerea MT de absurditatea promovarii ordinului 1824, intr-un moment atat de tarziu si cu un singur criteriu de departajare. Actiunile in instanta, deschise in mai multe judete din tara, au reprezentat o alta raza de speranta: macar un judecator sa dea o sentinta de suspendare a ordinului. Dar, pana acum, niciun rezultat pozitiv; mai sunt inca pe rol recursuri. Respectand legislatia in vigoare, Autoritatea Rutiera Romana (ARR) a initiat procedura de licitatie, a publicat programul de transport, iar calendarul atribuirii merge mai departe, cu data de referinta 2 aprilie 2019.

Dupa adoptarea noii legi a serviciilor de transport public local, ordinul 353/2007 de aprobare a normelor metodologice la legea 92/2007 s-a abrogat. Din pacate, in ceata care pluteste in jurul atribuirii noilor programe de transport judetean, multe consilii judetene nu au inteles nici pana acum ce au de facut. In mai putin de o luna, autoritatile de transport competente ar trebui sa intocmeasca - asa cum prevede legea 328/2018 - programele de transport judetean, insa nu au inca elaborate studii de trafic si de oportunitate, in lipsa carora este greu de estimat care sunt nevoile reale de pe trasee. Nici criteriile de evaluare ale ofertantilor si ponderea acestora nu sunt inca stabilite. In aceste conditii, asociatiile transportatorilor solicita prelungirea contractelor de delegare de gestiune incheiate de catre consiliile judetene cu 24 de luni, pentru a se permite pregatirea optima a atribuirilor. Acolo unde consiliile judetene nu au incheiat contractele de delegare cu carausii se recomanda semnarea acestora cat mai repede, pentru ca noua lege 328 nu mai permite prelungirea licentelor de traseu de catre ARR si dupa 3 decembrie 2019 s-ar putea ajunge la blocarea transportului judetean.
 

Bugetul de stat este prejudiciat anual cu zeci de milioane de euro din cauza transportului ilicit si neautorizat, in conditiile in care este necesara o singura modificare legislativa pentru combaterea „pirateriei“, respectiv eliminarea sintagmei „in mod repetat“, aplicabila persoanelor fizice in legea taximetriei. „Zilnic, la nivelul judetelor, in trafic interjudetean, dar si international, sub ochii autoritatilor de control, inclusiv din vami, cateva mii de masini desfasoara transport ilegal, fara ca posesorii acestora sa plateasca macar un leu catre bugetul de stat. Politia rutiera ridica de cele mai multe ori din umeri, iar angajatii Politiei de frontiera sunt legati la ochi in raport cu retelele transportatorilor ilegali de pasageri, care agata de regula si o remorca de coletarie sau tracteaza o platforma pentru a aduce din vest autoturisme second-hand“, se arata intr-un comunicat de presa al Federatiei Operatorilor Romani de Transport (FORT).