Revista
Pentru a marca cei 20 de ani de activitate, IFPTR a organizat un eveniment care a dus impreuna atat angajatii institutului, cat si invitati speciali. Cu aceasta ocazie am discutat cu Gabor Sandor, presedintele IFPTR, despre inceputul activitatii si despre cat de greu sau usor a fost sa-si asume rolul de promotor al pregatirii si perfectionarii profesionale in toti acesti ani.
Piata de transport expres a cunoscut o crestere constanta in ultimii ani, confirmata si de statisticile APIA, care raporteaza o crestere usoara, dar constanta, a vanzarilor de autoutilitare din categoria 5-8 paleti. Zsolt Gogucz, managing director Kefren Expres, companie specializata in servicii de transport just in time, a prezentat un studiu al pietei pe care activeaza, din care reiese ca veniturile firmelor din domeniu au scazut in aceeasi masura in care au crescut salariile soferilor.
Proiectele de infrastructura necesare pentru implementarea TEN-T si desfasurate in perioada 2014-2020 sunt estimate la 500 de miliarde de euro, iar pana in 2030 numai finalizarea coridoarelor retelei principale TEN-T vor necesita aproximativ 750 de miliarde de euro, fonduri provenite in cea mai mare parte din bugetele nationale ale tarilor membre, dar si din bani UE si din investitii private. Este vorba de 2.500 de programe de infrastructura pe care le-a identificat Comisia Europeana si care isi propun sa imbunatateasca viteza, costul si desfasurarea proceselor logistice in Comunitate.
Gianenrico Griffini, presedintele juriului International Truck of the Year, a stat de vorba cu invingatorul de la Dakar, Eduard Nikolaev (Kamaz), care a punctat principalele aspecte ce au dus la succesul sau, dar si momentele cele mai grele din competitie
De cativa ani asistam la controale agresive ale autoritatilor belgiene atat asupra oricaror camioane cu numar de inmatriculare in est, cat si asupra firmelor belgiene de transport cu filiale in tarile din estul Europei. Politica vizeaza, evident, asa cum am mai spus-o, in nenumarate randuri, plata impozitelor pe veniturile lucratorilor si pe profiturile firmelor de transport in Belgia. Si aceeasi politica o vedem si in Franta, Austria sau Germania: politisti care dau amenzi fara a mai cere lamuriri, fara a vorbi in engleza cu soferii est-europeni, doar pe baza catorva fapte care par sa ateste ca s-a comis o ilegalitate; nerecunoasterea unor documente emise de autoritati romane (certificate A1, permise de soferi ale moldovenilor sau ucrainenilor preschimbate in Romania s.a.).