Revista
Daca sistemul de plata a soferilor din Germania nu aduce prea multe avantaje financiare fata de venitul oferit astazi de un transportator roman, in Olanda si Belgia un sofer care lucreaza la international si doarme in camion in majoritatea noptilor castiga cu peste 500 de euro mai mult decat ar putea primi de la un operator autohton. Iar daca lucreaza la intern, aceasta diferenta de bani este inlocuita de confortul de a dormi seara intr-un pat si de a nu mai manca si spala la roata camionului. In plus, asigurarea unei contributii mai mari la pensie si a unor servicii medicale de mai buna calitate convinge tot mai multi soferi romani sa ia drumul Occidentului. Cateva sute de soferi din Romania si Polonia lucreaza in prezent la firme din Olanda, fiind recrutati si retribuiti de 1ToDrive, o agentie de plasare de personal al carei portofoliu de clienti creste in fiecare an.
Prima flota de vehicule Iveco Stralis NP, de 460 CP, alimentate cu gaz natural comprimat, a fost achizitionata de Ness Proiect Europe si circula in Romania din februarie 2019, efectuand transport de materiale de constructii. Tot mai multi operatori s-au convins de beneficiile utilizarii combustibililor alternativi, atat din punct de vedere economic, cat si ecologic. In paralel, continua investitiile in retelele de alimentare cu gaz, care pana recent erau doar o poveste frumoasa. La nivel mondial, Iveco are ca obiectiv pentru anul acesta vanzarea a 9.000 de vehicule pe gaz. Cateva zeci s-au inmatriculat deja si in Romania.
Soferii romani, prin vocea Sindicatului Lucratorilor din Transport (SLT), reafirma ca actuala legislatie din transporturi trebuie imbunatatita si nu schimbata prin Pachetului Mobilitate 1. Afiliat la Federatia Europeana a Lucratorilor din Transport (ETF), SLT nu este de acord cu amendamentul privind timpi de conducere mai lungi si doreste ca soferii sa isi petreaca repausul saptamanal normal la hotel, fara sa lase loc de interpretari prin posibilitatea ca acestia sa aleaga.
In privinta modificarii Regulamentului 561/2006 privind timpii de conducere si odihna, ETF a propus mai multe solutii punctuale. Pentru timpii de conducere si odihna sa existe un singur regulament pentru sectorul de marfuri si cel de pasageri, perioada de referinta pentru calcularea timpului de conducere si a celui de odihna sa ramana de doua saptamani (comparativ cu patru saptamani propuse de Comisia Europeana), sa se interzica total orice activitate de odihna in cabina, inclusiv pauza redusa de 24 de ore, limita maxima zilnica de condus sa fie de opt ore (noua ore zilnic - in limita a doua zile pe saptamana), sa existe o pauza de o ora la fiecare patru ore conduse (cele 60 de minute se pot imparti in doua transe de cate 30 de minute fiecare) si sa se poata conduce maximum 48 de ore in timpul unei saptamani si nu mai mult de 80 de ore intr-un interval de doua saptamani.
Anul trecut, MHS Truck & Bus Group a inregistrat o cifra de afaceri cu 30% mai mare fata de 2017. Vanzarile de camioane noi MAN au crescut, in 2018, cu 35% raportat la anul precedent si acesta detine o cota de 19%, in conditiile in care piata de vehicule comerciale grele a crescut cu 14%.