Revista
Transportul de pasageri este victima dezbaterilor sensibile pe marginea reglementarilor incluse in Pachetul Mobilitate 1 privind transportul de marfa, este de parere Raluca Marian, Senior Manager Transport de Persoane in cadrul IRU. Turismul este insa o activitate specifica din punct de vedere al timpului si modului de desfasurare, astfel ca trebuie tinut cont de acest lucru. „Daca Pachetul Mobilitate se voteaza in plen fara a avea avizul specializat al Comisiei de Transport si Turism din Parlamentul European (TRAN), acesta va fi un vot de hazard, iar sectorul de transport de pasageri va pierde ce a obtinut deja, cu mult lobby, la nivelul TRAN - pe problema detasarii si a timpilor de conducere si odihna.”
Ca in fiecare an, in numarul din martie al revistei Tranzit intervievam doamne care au facut cariera in transporturi, un sector dominat de barbati. Rodica Papuc este unul dintre managerii de succes din transportul de pasageri, dezvoltand o afacere infloritoare din transportul judetean si, in ultimii ani, si din curse de conventie. In ciuda problemelor specifice transportului de calatori, dintre care cele mai serioase sunt scaderea volumelor de pasageri, cresterea pretului motorinei si criza de soferi, compania prahoveana a reusit sa isi eficientizeze activitatea, implementand solutii moderne de monitorizare a flotei si a incasarilor. Principalul obiectiv in 2019 este atribuirea traseelor judetene.
Ministerul Dezvoltarii Regionale si Administratiei Publice (MDRAP), impreuna cu minicipalitatile din Brasov si Timisoara, va organiza o licitatie pentru achizitia a 56 de autobuze electrice articulate, de 18 m lungime, plus statiile de alimentare aferente cu energie (56 de statii cu incarcare lenta si 19 cu incarcare rapida). 12 dintre cele 56 de autobuze vor mege la Brasov, iar restul de 44, la Timisoara. Investitia, estimata la aproximativ 39 de milioane de euro, va fi finantata partial cu fonduri europene.
Cel mai urmarit subiect al inceputului de an este inevitabil cel al desprinderii Marii Britanii de Uniunea Europeana, in urma deciziei luate in 2016 de cetatenii britanici. Cum la nici doua luni de la marele eveniment din 29 martie nu exista niciun acord intre cele doua parti, imaginea acestei tari „plutind in deriva in Atlantic“ din aprilie a dat fiori multor companii multinationale ce si-au stabilit sediul central european aici si care acum dau bir cu fugitii. Sony a anuntat ca va muta sediul central european in Olanda, Panasonic s-a mutat deja la Amsterdam, Toyota a anuntat ca este posibil sa inchida uzina din Burnaston, pe cand Honda a planificat deja o oprire de sase zile a productiei in aprilie. In plus, alte companii japoneze precum Nomura Holdings, Daiwa Securities si Sumitomo Mitsui Financial Group au spus ca vor sa isi transfere principalele baze europene din Londra, iar banca japoneza Norinchukin a anuntat ca va infiinta o filiala in Olanda ca urmare a Brexitului.
Binecunoscuta la nivel international pentru activitatea sa in domeniul automotive, Gefco a prezentat una dintre solutiile inovative cu care vine in intampinarea clientilor sai, respectiv RPS (Reusable Packaging Solution). Astfel, specialistii companiei au propus clientilor din domeniu folosirea unor cutii reutilizabile personalizate ce apartin operatorului de logistica si pe care tot acesta le gestioneaza. In Romania, Gefco lucreaza cu 41 de astfel de clienti care primesc cutiile, le umplu si apoi ele sunt consolidate la hub-ul companiei din Arad, de unde pleaca spre producatorii de vehicule din Slovacia. Odata golite, acestea ajung la depozitul Gefco din Trnava, unde sunt auditate, spalate si apoi trimise inapoi spre tara noastra. La Trnava compania detine un depozit interior de 4.200 m2 folosit aproape permanent la capacitate maxima si o platforma exterioara de 3.000 m2 pentru stocarea si spalarea acestor cutii. Statia de spalare de aici este una din cele opt pe care compania le are in Europa.