Revista
Sistemul de carduri oferit de MOL Romania, politica de negociere a termenelor de plata in functie de nevoile fiecarui client, dar si parteneriatele incheiate in scopul largirii gamei de servicii sunt motivele pentru care 70% din activitatea companiei se bazeaza pe fidelitatea clientilor
Una din directiile principale de activitate ale MOL Romania este reprezentata de vanzarile prin sistemul de carduri de carburant, pentru companiile cu un consum lunar de peste 500 l. Cardurile Gold si Silver, precum si cele preplatite Green sunt instrumente eficiente si sigure pentru alimentarea autovehiculelor.
Dupa ani de zile in care a fost principalul promoter al motoarelor in „V”, Mercedes-Benz este aproape gata sa-si lanseze noua generatie de motoare Euro 6, care marcheaza si trecerea la o noua arhitectura, cu sase cilindri in linie, pentru toate marcile din cadrul grupului Daimler. Cum pentru Euro 6 emisiile de noxe si particule trebuie sa scada cu 85-90%, modificarile la noile motoare vizeaza in special combustia, presiunea de injectie, care ajunge pana la 2.000 de bari, si introducerea SCR, cu doua trepte de tratare catalitica, precum si a sistemului EGR cu filtru de particule. O importanta deosebita o dobandeste si managementul aerului si racirea motorului, designul injectoarelor si strategiile de control.
La invitatia colegilor germani de la revista Trucker, am participat in Germania, timp de trei zile, la testarea comparativa a cabinelor gamelor de lux si a celor „economice” din portofoliul tuturor celor sapte producatori europeni de camioane. Luna aceasta vom prezenta cabinele camioanelor mai putin echipate, lasandu-le pe cele mai luxoase pentru numarul urmator.
Colegii de la revista germana Trucker au invitat si un profesor de ergonomie de la universitatea tehnica din München, Dr. Ing. Herbert Rautsch, care a facut urmatoarele comentarii:
„Toate cabinele ofera o intrare in conditii de siguranta. Renault si Volvo au o treapta de acces mai inalta, care necesita un efort suplimentar la urcare.
MAN a inscris in competitie la inceput un TGX cu cabina XLX. Contestat, camionul de cursa lunga a fost inlocuit de un TGS LX, care, insa, potrivit lui Klaus Fischer, reprezentantul de comunicare al producatorului german, „serveste numai domeniile de constructii, uz municipal si distributie nationala de produse grele”.
Pentru posesorii de flote, a mai spus Fischer, MAN ofera TGX XLX, mai ales ca acesta are o valoare de revanzare mai ridicata, stiut fiind ca flotele se schimba la fiecare trei ani.
„O treime din toate cabinele MAN vandute in 2008 au fost XLX, in timp ce TGX XXL, cele mai luxoase, detin cu 10% mai putine vanzari, iar XL, cea acceptata in final in competitie, detine mai putin de 9% din totalul vanzarilor.