Revista
Editia din acest an a Minibus Euro Test a reunit cinci concurenti redutabili, care si-au disputat prestigiosul titlu de Minibusul Anului 2019. Spre deosebire de editia anterioara, cand s-au aliniat la start modele turistice, de data aceasta au fost in prim-plan configuratii urbane si interurbane. Capitala Spaniei a oferit conditiile ideale pentru teste, traseul incluzand portiuni de drum in panta/rampa, sensuri giratorii si linii dedicate pentru autobuze; vremea insa a dat de furca participantilor, alternand soarele cu reprize de vant si ploaie. Cele cinci vehicule au acoperit toate sistemele de propulsie posibile - diesel, gaz si electric - si au incorporat cele mai noi sisteme de asistenta si siguranta.
Irizar a anuntat semnarea contractului pentru livrarea a 10 autobuze electrice, de 12 m lungime, catre Rheinbahn, operatorul de transport public din Düsseldorf, Germania. Este vorba de noua generatie a modelului Irizar ie, care va fi gata la sfarsitul acestui an si include ultimele inovatii in domeniu. Foarte important, greutatea proprie a vehiculului a fost redusa cu 10%, asigurand astfel o capacitate mai mare de transport.
Irizar ie care vor rula pe strazile din Düsseldorf sunt configurate cu doua usi, 34 de scaune pentru pasageri si trei spatii destinate carucioarelor. In constructia acestora sunt folosite numeroase componente produse de grupul basc, printre care si bateriile, care asigura o autonomie de 200-220 km si vor fi incarcate lent, pe timpul noptii. Primele unitati vor fi livrate la inceputul anului viitor.
Adoptarea Pachetului de Mobilitate de catre Parlamentul Europei cu obligatia firmelor de transport de a intoarce camionul in tara de origine la patru saptamani a adus multa neliniste in randul operatorilor de transport marfa din tara noastra, afectand apetitul de investitii. Panica nu este insa reactia de care avem nevoie, chiar daca la prima vedere o astfel de masura este dezastruoasa pentru industria de transport din Romania, care are prea multe camioane inregistrate fata de cate ar putea gasi marfa pentru import/export. Dar adoptarea unui act normativ la prima lectura nu inseamna automat ca acesta este si deznodamantul, chiar si pe un act normativ care a iscat atata inversunare din partea militantilor germani, francezi si belgieni.
Deja traditionala conferinta organizata de revista Tranzit pentru operatorii din zona Moldovei s-a desfasurat anul acesta, pentru prima data, la Suceava, intr-un judet care concentreaza cel de-al cincilea parc auto din Romania, parc auto romanesc, fara filiale ale unor multinationale, asa cum este cazul celorlalte zone din Top 5.
Reprezentantii autoritatilor si profesionistii pietei au dezbatut si de aceasta data subiectele de maxim interes pentru orice firma ce activeaza in industria de transport - Pachetul Mobilitate 1, Brexit, criza de soferi, dumpingul social, formularul A1 etc. - si au primit noi sfaturi referitoare la un control mai bun al costurilor, teme despre care puteti citi pe larg in urmatoarele pagini ale revistei.
Ne-am aflat pentru prima data la Suceava, prilej cu care am constatat inca o data solidaritatea de care dau dovada transportatorii din regiunea Moldovei. In fata unei sali pline (oficial am inregistrat 290 de firme, insa la fata locului au fost prezente zeci de companii noi), discutia despre Pachetul Mobilitate 1 a fost cea care a suscitat cel mai mare interes. Votat la Bruxelles cu doar o zi inainte si dezbatut in fel si chip de la inceputul anului, inclusiv in paginile revistei noastre, pachetul legislativ a devenit laitmotivul conferintei noastre.