Ford F-Max, Camionul anului 2019 in Europa, reprezinta o solutie eficienta pentru orice flota de transport international. Vehiculul este construit cu atentie la detalii si pentru a veni in intampinarea nevoilor soferului, fiind in acelasi timp foarte eficient in operare. Cu prilejul unui test drive pana la Alexandria si retur ne-am convins de performantele dinamice ale F-Max - putere, stabilitate, tractiune si directie - dar si de consumul redus de combustibil - 28 l/100 km - in conditiile tractarii unei semiremorci incarcate la capacitate cu blocuri de beton. Astfel ca, daca dispare bariera prejudecatii ca vorbim despre un model absolut nou de camion, produs in Turcia, nu vedem niciun motiv pentru care F-Max sa nu faca volume pentru transport regional, beneficiind de reteaua de service consistenta din Romania. Iar Ford Trucks depune toate eforturile pentru ca reteaua de service internationala sa numere cat mai multe puncte de asistenta in cel mai scurt timp, mizand, in primul rand, pe colaborarea cu Tip Trailers, dar si investind direct.

Piata fortei de munca nu evolueaza in concordanta cu necesitatile, acesta fiind si motivul pentru care 85% dintre angajatori declara ca intampina dificultati in ceea ce priveste ocuparea locurilor de munca vacante. Profilurile cel mai greu de gasit sunt de electricieni, sudori, mecanici si ingineri in sectorul constructiei de masini, avantajul de acum 15 ani al lucratorilor calificati din Romania fiind inlocuit de precaritatea sau chiar absenta unei educatii de calitate. In plus, si imbatranirea din statele europene mult mai dezvoltate duce la o absorbtie tot mai mare de forta de munca romaneasca. In conditiile in care situatia este similara si in celelalte state est-europene, fiind deja clar ca solutia nu mai poate veni din regiune, CCIR incearca sa ofere mediului autohton de afaceri raspunsuri practice, aducand in fata acestuia solutiile oferite de World Wide Work Company, o firma specializata in recrutarea de forta de munca din Asia de Sud-Est, respectiv din Vietnam si Sri Lanka, zona cu populatie foarte mare, disciplinata si cu pretentii salariale mai mici. „Importul“ de lucratori (nu de inalta calificare!) este incurajat si de noul cadru legal, care, renuntand la protectionism, permite angajarea acestora cu salariul minim din Romania, nu cu cel mediu, cum era pana de curand.

In situatia in care transportul pulberilor vrac presupune investitii mari in semiremorci specializate silo si in oameni bine instruiti, aceasta nisa nu este tocmai accesibila transportatorilor, chiar daca tarifele sunt poate mai atragatoare decat in cazul marfurilor generale. Compania turdeana LG Trans a vazut inca din 2002 o oportunitate pe acest segment, in momentul in care cauta transportatori specializati pentru transportul produselor de la fabrica din Turda. De atunci, LG Trans s-a dezvoltat continuu alaturi de partenerul care ii asigura acum un rulaj lunar de 20% din cifra de afaceri, in timp diversificandu-si si parcul de semiremorci si portofoliul clientilor, certificarea GMP B4+ permitandu-i sa transporte, pe langa materiale de constructii (ciment, filler, var) si pulberi vrac de produse alimentare, furaje sau produse chimice. Mai mult, cresterea volumelor a fost favorizata si de majorarea costului cu forta de munca si de aparitia legislatiei de gestionare a ambalajelor, livrarea marfurilor in vrac direct in siloz contribuind la scutirea clientilor de costurile cu manipularea si chiar cu depozitarea, in cazul productiei automatizate.

Nikola Corporation proiecteaza si produce vehicule electrice sau hibride cu sistem electric-celule de hidrogen (H2), trenuri de rulare electrice pentru vehicule, diferite componente specifice, precum si unitati de stocare pentru H2 si energie electrica. Grupul este foarte bine cunoscut in America de Nord, iar recent a prezentat camionul Nikola Tre, cu propulsie hibrida - energie electrica plus celule de H2 - special dezvoltat pentru piata europeana. Vehiculul ar putea intra in operare in 2023.