Revista
Volkswagen a inceput deja sa produca noul Crafter, care va fi disponibil peste tot in Europa din aceasta toamna. Cea mai grea utilitara VW a suferit aceleasi ajustari ca Transporter si Caddy, initiate dupa lansarea Amarok: reinnoirea grilei radiatorului, improspatarea panoului de bord si materiale noi la interior, dar mai ales introducerea motorizarilor de 2 litri TDI, deja probate de Amarok, Transporter si Caddy. Mai usoare cu circa 40 kg, noile motoare contribuie la reducerea cu pana la 33% a consumului de combustibil si cu pana la 25% a costurilor de operare, in conditiile unor performante cel putin la fel de bune cu ale vechiului motor de 2,5 litri. Producatorul german a organizat o sesiune de test drive, nu numai pentru noul Crafter, ci si pentru Caddy si T5, in jurul orasului suedez Malmo, la capatul podului care leaga orasul suedez de Copenhaga, pentru a evidentia una dintre caracteristicile cele mai importante ale utilitarelor VW - placerea de a le conduce - pe un traseu pitoresc si linistit.
Criza financiara din 2009-2010, cea mai severa din ultimii 60 de ani, a afectat puternic si segmentul investitiilor straine in Romania, volumul acestora ajungand anul trecut la 2,69 miliarde de euro, in scadere fata de cele 3,48 miliarde de euro din 2009, potrivit Centrului Roman pentru Promovarea Comertului si Investitiilor Straine (CRPCIS).
In conditii de stagnare sau de restrangere a oportunitatilor de afaceri, de scadere evidenta a veniturilor, cum a fost cazul in ultima perioada ca urmare a efectelor crizei, companiile au acordat o mai mare atentie reducerii costurilor. Tocmai acest aspect sensibil a fost subliniat in cadrul seminarului Arilog, „Continue Controlling your costs“, organizat la inceputul lui iunie la Constanta. Participantii la eveniment au avut ocazia sa afle care au fost masurile pe care unele companii, cu arii de activitate diferite, le-au adoptat pentru a face fata cat mai bine cerintelor pietei, dar si pentru a deveni mai eficiente din punct de vedere al costurilor.
O solutie de reducere a costurilor ar putea fi transportul feroviar, in locul celui rutier, acolo unde se poate.
Din pacate, sistemul feroviar este inca strans legat de mediul politic, atat in Romania, cat si in alte state.
„De cativa ani, in Europa a inceput liberalizarea sistemului feroviar. UE spune de mult ca sistemul feroviar trebuie restructurat, trebuie sa se separe partea de infrastructura de operator, deci ar trebui sa se intample asa cum se intampla pe rutier: operatorul sa fie o entitate separata de administratorul infrastructurii, astfel incat sa fie create bazele pentru dezvoltarea afacerilor“, a afirmat Stefan Roseanu, Senior Partner Club Feroviar.
Deoarece ONU a declarat perioada 2011-2020 ca fiind „Decada de actiune pentru securitate rutiera“, in diferite tari din Europa, printre care si Romania, au inceput campanii care abordeaza riscul rutier si modalitatile de prevenire a consecintelor accidentelor de circulatie, mai ales din punctul de vedere al angajatorului/angajatului. Startul evenimentului din Romania a fost dat luna trecuta, cu ocazia unei conferinte organizate de ARSSM la Bucuresti, iar manifestari similare vor avea loc la Craiova, Arad, Suceava, Sibiu, Timisoara, Constanta si Cluj. La final se vor trage concluzii care vor fi prezentate angajatorilor, sub forma de ghiduri de buna practica, si autoritatilor, sub forma de masuri la nivel national care sa reduca numarul de accidente si de victime.