Revista
Fie ca este vorba de o durere de cap, fie ca este o durere de dinti, inainte de a ajunge la medic, de cele mai multe ori remediul este un analgezic. Totusi, inainte ca medicamentele sa ajunga la pacient in cele mai bune conditii, fara sa inrautateasca starea unui bolnav, trebuie sa traverseze un drum anevoios de la producator la raftul farmaciilor. Care este acesta si ce reguli stricte, aproape militare, trebuie sa respecte distribuitorii, transportatorii sau furnizorii de servicii logistice, am aflat in cadrul seminarului dedicat distributiei produselor farmaceutice, organizat in cadrul conferintei Tranzit.
Companiile din Romania incearca sa treaca in mod direct de la dotari rudimentare la un nivel tehnologic foarte inalt cand vine vorba de softuri pentru transport si aplicatii pentru depozite, scazand astfel costurile pentru echipamente si solutii intermediare. Situatia apare atat din dorinta de a fi la acelasi nivel cu competitia din vestul Europei, dar si ca urmare a supraestimarii nivelului occidental pe acest segment. Totodata, datorita preturilor mai mici, furnizorii romani de WMS au fost avantajati pe piata autohtona a ultimilor doi ani, iar cresterea cu 40% de anul acesta comparativ cu 2010 de pe segmentul stivuitoarelor indica o revenire importanta a pietei, chiar daca nivelul se afla inca mult sub cel de dinaintea crizei.
Daca anul trecut discutam despre grupaj ca despre una dintre solutiile gasite de casele de expeditii pentru a supravietui in conditiile de criza, in care volumele erau in continua scadere, la conferinta organizata de Tranzit s-a incercat consolidarea cunostintelor dupa inca un an de experienta. Astfel, chiar daca „profesorii” de grupaje de la GebrüderWeiss, Schenker Romtrans si Delamode Freight nu au constatat inca o maturizare a pietei, faptul ca volumele au inregistrat cresteri neasteptate in 2010 a dat sperante in special celor care au riscat investitii masive in puncte de cross-docking si sisteme performante de track&tracing, dar si celor care au ales lucrul in parteneriate, cu transporturi complete sau incarcari partiale.
Perioada de criza i-a obligat pe importatorii de camioane sa fie tot mai creativi in promovarea produselor, deschiderea unui centru de vanzari si service nemaifiind suficient pentru a vinde. Dupa testarea leasingului operational in 2010, Scania Romania a lansat la inceputul lunii trecute serviciul de inchiriere de camioane. Dupa modelul european, firmele romanesti de transport si expeditii se vor extinde treptat si catre servicii integrate de logistica, aducatoare de profituri mai mari decat transporturile clasice. In aceste conditii, investitiile vor fi axate in special pe centre de logistica si softuri integratoare, in timp ce camioanele si echipamentele ar putea fi inchiriate. Pe aceasta tendinta mizeaza si Scania, care a pus la punct o oferta completa de inchirieri de camioane, in prima faza autotractoare pentru marfuri generale si cereale.
Epidemia e.coli a afectat pana acum zece state europene carora le-a produs pagube de circa 400 de milioane de euro din cauza cantitatilor urias e de legume distruse. Cea mai afectata a fost Spania, unde pagubele au ajuns la 200 de milioane de euro, urmata de Olanda cu 80 de milioane de euro, apoi de Germania si Franta cu circa 30 de milioane de euro fiecare si de Italia cu o paguba de 25 de milioane de euro. Tara noastra a raportat pierderi de circa noua milioane de euro.