Din 1142 de case de expeditii cate erau inregistrate la ARR luna trecuta, doar 116 au reusit sa se licentieze conform noilor conditii si zece s-au trezit cu licentele anulate. Printre acestia din urma se numara si producatori sau transportatori ce nu au reusit sa aduca dovezile necesare pana pe 12 aprilie. Avand in vedere faptul ca circa 1000 de case de expeditii activeaza conform vechilor conditii, este posibil sa urmeze si alte licente anulate de ARR. S-a ajuns aici deoarece pe de o parte, institutiile statului nu isi fac datoria sa-i gaseasca si sa-i pedepseasca pe cei vinovati de neplata serviciilor de transport comandate, iar pe de alta parte o mare parte a transportatorilor nu isi verifica atent partenerii de afaceri si ajung destul de usor sa fie „tepuiti“. Masura nu a reusit, insa, decat sa creeze panica in randul expeditorilor care s-au trezit pusi la zid, in timp ce transportatorii continua sa fie inselati de cei cu care lucreaza.

ARR a trimis la Comisia de Industrii si Servicii o varianta a legii transporturilor, care se afla in discutii la incheierea editiei. Noutatile vizeaza in principal implementarea regulamentelor comunitare, dar nu aduc modificari semnificative legii anterioare. „S-au avut in vedere si variantele trimise de uniunile si confederatiile patronale pe fiecare punct in parte“, a explicat Melus Florian Coman, directorul general al ARR.

Costul real al unei copii conforme depinde de agentia ARR de unde este solicitata. Daca la Bucuresti aceasta este de 260 de lei pentru un an, la Gorj, costul unei copii conforme pe un an este de 301 lei, adica 260 de lei taxa oficiala plus 41 de lei, taxa de consultanta de care ai parte chiar daca nu ai nevoie. Iar la alte agentii ARR ai parte de un raspuns doar daca le spui cine esti, probabil ca exista o taxa in functie de companie.

In vigoare de la 30 aprilie, noul Cod al Muncii - Legea 40 - a fost obiectul a numeroase discutii, drept pentru care nu l-am trecut cu vederea nici cu ocazia conferintei Tranzit. Mai ales ca, in ceea ce priveste relatiile de munca din transporturi, unele prevederi nu sunt foarte clare, iar altele contrazic anumite aspecte din legislatia in domeniu, ceea ce duce la conflicte de munca, sanctiuni din partea organelor de control sau dezavantaje competitive in fata firmelor vestice. Reprezentantul Inspectiei Muncii, Ovidiu Mihaiu, a fost protagonistul dezbaterii, dar alaturi de el au stat Sorin Sirbu, directorul DGTR, Gabor Sandor, presedintele IFPTR, Ion Lixandru, administratorul ITIA Sped, si Leonard Rizoiu, din partea Barnett McCall. Sala a participat activ la discutie si, cu siguranta, daca timpul ar fi permis asta, ar fi fost aduse si mai multe exemple concrete si ridicate si mai multe probleme legate de raporturile dintre angajatii si angajatorii din transporturi.