In Romania nu este deloc neobisnuit ca o firma sa se implice si in constructii, si in transport, domenii care au avut, pe rand, momentele lor de varf, cand era de lucru si profiturile erau frumoase, dar si momente in care multe firme abia se mentineau pe linia de plutire. In prezent situatia nu este tocmai roz pe niciunul dintre planuri - de la constructii inca se asteapta inceperea unor mari proiecte, iar in transporturi noile reglementari din vest starnesc mai ales nesiguranta si pesimism - dar exista si firme care merg inainte cu incredere si se dezvolta incet si sigur in ambele domenii. Una dintre ele este Clio Group, care si-a inceput activitatea in constructii, si de 12 ani face si transport, si care are in continuare perspective de dezvoltare in cele doua industrii - parca mai mult in transporturi, cu toate bulversarile din ultimul timp.
 

La jumatatea lui februarie in flota Clio au intrat doua camioane MAN TGX 18.500 BLS Efficient­Line 3 editie limitata, cu cabina XXL conceputa special pentru echipaj, cu motor de 500 CP, EfficientCruise, EfficientRoll, retarder si navigatie - la care transportatorul va adauga clima de stationare - precum si cu pachet optional after-sales ce include trei ani de garantie totala sau 450.000 km, valabila in intreaga Europa, si trei ani de revizii gratuite in reteaua MHS Trucks&Bus, pana la un rulaj de 450.000 km (150.000 km/an). Sunt primele astfel de camioane, editie speciala, cu cabina XXL si motor de 500 CP, livrate in Romania, iar finantarea a fost asigurata prin MAN Finance.
 

In premiera pentru programul „Rabla“, microbuzele de pana la 22 de locuri (M1) si vehiculele de transport marfa de pana la 3,5 t (N1) devin eligibile pentru casare, insa primele obtinute nu pot fi utilizate pentru achizitionarea unor vehicule similare noi, ci doar pentru masini cu emisii de CO₂ de maximum 130 g/km. Noul program prevede ca firmele vor fi monitorizate si obligate sa inmatriculeze masinile noi pe numele beneficiarilor, in caz contrar riscand sa piarda sumele de bani acordate. „Rabla” a demarat la mijlocul lui martie, lansarea avand loc la Remat Bucuresti Sud SA, unde, din 2010 si pana anul trecut, au fost scoase din uz 50.000 de vehicule prin programul de stimulare a innoirii Parcului auto national.
 

Ultimul „test de 1.000 de puncte” efectuat de revista germana Lastautomnibus a avut ca „pretendenti” camioane cu cabine de dimensiuni medii si motoare cu o putere moderata (450 CP). Acestea nu sunt niciodata in prim-plan, dar, de regula, ele sustin afacerea de transport.

Bine configurate, fara excese. Asa s-ar descrie cele mai bune camioane de clasa medie din zilele noastre. Cu alte cuvinte, nu ating excelenta, dar sunt ambitioase. Si eficienta este aici cuvantul cheie. Motto-ul „Cu masura si avand un obiectiv clar” se potriveste perfect propulsorului de 13 l, cu cuplu motor maxim crescut, care dezvolta 450 CP. Iar cabina, chiar daca nu este extravaganta, confera un spatiu decent pentru desfasurarea activitatii. Fie ca vorbim de Mercedes-Benz Actros cu cabina StreamSpace, de noul Scania R cu cabina Highline sau de clasicul Volvo FH Globetrotter, toate reprezinta cel mai bun compromis intre aspect atractiv si confort - importante pentru sofer - si economie - esentiala pentru operatorul de transport.