PIATA
In ciuda problemelor cu care se confrunta in continuare transportul feroviar din Romania, volumele transportate pe tren au crescut anul trecut cu 7,8% fata de 2016, tendinta ce va continua si in anii urmatori, mai ales ca UE isi doreste un transport cat mai ecologic, iar in acest sens are ca obiectiv pana in 2050 transferul pe tren a 50% din marfurile care merg acum pe roti. Cu siguranta si mai multe marfuri ar fi ales cafea ferata la noi daca ar fi existat o mai mare implicare a institutiilor Statului. Din pacate, in timp ce in tarile vecine trenul este deja o obisnuinta, ministerul nostru este tot la stadiul de promisiuni. Astfel, in conditiile in care portul Constanta se blocheaza in fiecare an, la ministerul de transport era in lucru un Studiu de fezabilitate pentru modernizarea infrastructurii de aici, ce va fi implementat abia peste 22 de luni.
Daca inainte de revolutie tara noastra beneficia de 40 de terminale functionale pentru transportul intermodal, din anii ’90 atentia acordata acestei solutii a scazut foarte mult. Acum, in timp ce UE si-a propus sa reduca emisiile de CO2 cu pana la 60% in urmatorii 30 de ani prin transferul unei parti a marfurilor de pe rutier pe cale ferata, tendinta la care majoritatea statelor din vest s-a aliniat prin diferite masuri de incurajare a companiilor ce au initiative in acest sens, in Romania se circula inca pe infrastructura feroviara de pe vremea comunismului. Una din companiile care reusesc, in aceste conditii, sa ofere solutii complete clientilor sai este Gefco, aflata pe primul loc in Europa in ceea ce priveste transportul de vehicule finite.
Un pionier in transportul intermodal, H.Essers organizeaza in prezent sase trenuri pe saptamana pe ruta Romania-Belgia, desi o parte din volumele pentru zona Turciei si tarile „-stan” sunt deservite de anul trecut de o linie de feribot Venetia-Istanbul, legatura Italia-Belgia fiind realizata pe camion. Trenurile sunt descarcate la Curtici, de unde marfa ajunge la destinatie cu ajutorul camioanelor, deoarece timpul de tranzit pe calea ferata de la Curtici la Bucuresti este de 48 de ore, in conditiile in care timpul de transport dintre cele doua tari este de 36 de ore. La nivel de grup, H.Essers aduce saptamanal 50 de containere din China in Germania, de curand ruta fiind continuata tot pe cale ferata spre Polonia.
In cei patru ani de la intrarea pe piata romaneasca de transporturi intermodale, Transmec Group a investit, impreuna cu partenerul sau P&O Ferrymasters, peste doua milioane de euro in terminalul de la Oradea. In plus, Transmec a mai investit in 600 de semiremorci pentru transportul intermodal si 100 de cutii mobile. Compania organizeaza trenuri pe ruta Oradea-Zeebrugge si Oradea-Piacenza, pentru acest an propunandu-si sa porneasca un tren si catre Polonia. Cererile crescute pentru intermodal au determinat compania sa gandeasca si o dublare a actualului terminal, lucrarile urmand a fi gata in mai. Iar unul dintre noii clienti de aici urmeaza sa organizeze si un tren pe ruta Oradea-Ploiesti.
Infrastructura feroviara si rutiera, principalul motor de dezvoltare al unei economii, in Romania inregistreaza intarzieri majore. Dupa doi ani de „seceta“, in care nu s-a reusit terminarea niciunui proiect important, in 2018 mai multe lucrari de modernizare, reabilitare sau constructie se afla aproape de finalizare. Insa daca nici acestea nu vor fi duse la bun sfarsit sau nu se vor finaliza la termenele promise vina nu va putea fi pusa in seama autoritatilor, dupa cum a declarat Lucian Sova, ministrul Transporturilor, la Conferinta Capital Transporturi si Infrastructura 2018, ci pe seama termenelor foarte mari si a contestatiilor frecvente depuse in cazul licitatiilor. Intarzierile fac adesea ca, in momentul in care se desemneaza castigatorul, acesta sa nu mai aiba capacitatea administrativa, tehnica si financiara sa implementeze proiectul.