TRANZIT
Cu atatea legi protectioniste implementate de statele vestice, conferinta privind noutatile in transportul international a fost una din cele mai asteptate la ExpoTranzit 2017. Organizat si de aceasta data la Cluj, evenimentul s-a bucurat de o prezenta numeroasa din partea transportatorilor, care au dorit sa afle de la reprezentantii autoritatilor si asociatiilor patronale ce este de facut pentru a putea supravietui prigoanei impotriva esticilor. Au fost puse pe tapet cele mai recente informatii privind aplicarea directivei pentru detasarea transnationala in statele in care s-a implementat deja legea salariului minim, au fost impartasite experiente pozitive in ceea ce priveste obtinerea formularului A1 in contextul Regulamentului 883/2004, s-a discutat despre cum poate fi incadrata diurna astfel incat sa fie considerata parte a salariului minim in Franta sau Austria si s-au oferit exemple pentru a nu cadea in capcana dumpingului social in Belgia. S-a dorit astfel sa se gaseasca solutii de compromis pentru a fi respectate aceste reglementari fara a periclita afacerea.
Lucratorii salariati sau nesalariati care presteaza o activitate in Franta trebuie ca, atunci cand sunt la locul prestarii serviciului sau la firma care da comanda, stabilita in Franta, sa puna la dispozitia agentilor de control certificatul de detasare (formularul A1). Sau, daca nu pot face asta, trebuie sa o faca angajatorul, reprezentantul sau in Franta sau firma care a dat comanda. In cazul neprezentarii A1 amenda este de 3.269 de euro/salariat si este in sarcina exclusiva a celui care a emis comanda. Iar valoarea se dubleaza daca firma nu are formularul nici la un al doilea control realizat in decurs de doi ani de la notificarea amenzii referitoare la prima lipsa a formularului.
De la 1 mai in Franta se sanctioneaza lipsa formularului A1 pentru soferii controlati. Documentul portabil A1 emis de CNPP este un certificat care atesta faptul ca titularul este supus legislatiei de securitate sociala din Romania pe toata perioada inscrisa si, prin urmare, este scutit de la plata contributiilor sociale in alte state membre UE/SEE/Elvetia, pe al caror teritoriu se deplaseaza/tranziteaza soferii pentru efectuarea serviciilor de transport international.
Dar unele precizari din Regulamentul 883 sunt destul de greu de realizat de catre unii angajatori.
De cand s-au intensificat controalele in Belgia si Franta, au aparut avocati care s-au specializat pe problematica transporturilor, una dintre cele mai sensibile fiind cea privind dumpingul social. Fredrik Vanden Bogaerde reprezinta companii care impreuna au un parc de peste 65.000 de camioane, multi dintre clientii sai avand sediul in Romania. El a explicat participantilor la ExpoTranzit ca transportatorii se pot confrunta in Belgia cu mai multe probleme prin prisma a patru legislatii: cea a contributiilor sociale, a muncii, fiscala si cea privind transportul.
Cu doar o luna inainte ca noul Pachet Rutier sa fie prezentat publicului larg, UNTRR isi exprima ingrijorarea cu privire la viitorul transporturilor rutiere in Europa si face apel la coordonare intre transportatorii romani si cei est-europeni.
Cu ocazia consultarii publice lansate in 2016 de Comisia Europeana pentru revizuirea regulamentelor UE privind accesul la profesie si accesul la piata de transport rutier de marfa, UNTRR a solicitat Comisarului de Transport, Violeta Bulc, sa reconfirme obiectivul CE privind liberalizarea transporturilor rutiere prin eliminarea restrictiilor privind cabotajul in orizontul de timp al actualei Carte Albe, pana in 2020. „Comisarul European precizeaza ca nu ne poate confirma scopul final al CE privind liberalizarea, desi acesta este un obiectiv al politicii UE in transporturi“, declara Radu Dinescu, secretarul general al UNTRR.