Editia de anul acesta a conferintei anuale de transport din regiunea Moldovei, desfasurata la Iasi sub genericul „Romania, o punte intre Vest si Est“, a reusit sa adune circa 270 de participanti in cele doua zile (8 si 9 iunie) in spatiul primitor de la Hotel Unirea. Deloc surprinzator, si anul acesta numarul companiilor de transport din Republica Moldova l-a depasit pe cel de la editiile anterioare, aproape 40 de companii de peste Prut (multe dintre acestea cu filiale deschise in Romania pentru a putea accesa mai usor piata europeana!) fiind interesate de discutiile aprinse la care au participat autoritati locale si centrale, atat din Romania, cat si din Republica Moldova.
 

Documentul portabil A1 atesta inscrierea in sistemul asigurarilor sociale pentru lucratorii migranti care isi desfasoara activitatea in doua sau mai multe state membre ale Uniunii Europene. In Romania, A1 se elibereaza de catre Casa Nationala de Pensii Publice (CNPP), care analizeaza fiecare solicitare in parte si care, din cauza „valului“ mare de cereri din domeniul transporturilor, abia mai face fata cu resursele pe care le are. Pe langa numarul urias de cereri de eliberare a A1, CNPP este „bombardata“ si de solicitari de retragere a documentului portabil venite din partea autoritatilor de control din vest (in special din Belgia si Franta), pe motiv ca unele firmele de transport controlate functioneaza ca „paravan“ pentru companii occidentale. De mentionat ca din perspectiva legislatiei in domeniul securitatii sociale soferii se incadreaza in situatia de pluriactivitate si nu de detasare, asa cum este ea definita de legislatia muncii.
 

Campania de intimidare dusa de autoritatile de control din cateva state occidentale - in special din Belgia - are ca scop descurajarea operatorilor est-europeni de a mai lucra in Comunitate. Incursiunile agresive in parcari si sanctiunile dure aplicate pentru efectuarea pauzei de 45 de ore in cabina camionului - prevedere veche de peste 10 ani in legislatia europeana, dar sanctionata abia acum - pregatesc de fapt terenul pentru „mutarea“ decisiva: adoptarea unui pachet rutier cu numeroase obligatii birocratice pentru carausii estici, care sa ii impinga pe multi in faliment.
 

Neconcordantele dintre legislatia muncii din Romania si cea europeana ne dau de multi ani batai de cap. In final, cei mai multi operatori de transport au inteles ca, indiferent de regulile care se aplica pe piata nationala, odata intrati in spatiul comunitar soferii nu mai sunt delegati, ci detasati, iar intre salariu si venitul total al angajatului este o mare diferenta. Dupa ce statul roman era sa bage industria de transport in faliment in 2015, cand s-a decis brusc ca ar fi cazul sa impoziteze diurna si apoi a renuntat, acum Uniunea Europeana a pus gand rau carausilor estici, carora le merge prea bine exploatand atuurile pe care le au.