TRANZIT
Din dorinta de a participa activ la cresterea aproape irationala a pietei chinezesti, Iveco a luat decizia strategica de a investi, alaturi de partenerul sau chinez, intr-o fabrica ultramoderna, cu un nivel ridicat de automatizare, in Nanjing, al patrulea oras ca marime din China, situat la cateva sute de kilometri de Shanghai. Investitia a fost de aproape patru miliarde de yuani in echipamente si tehnologia necesara productiei unei noi generatii de Daily, in timp ce statul chinez a pus la dispozitie terenul si constructia halelor care includ nu numai linia de asamblare, vopsitoria si cea de prelucrare mecanica, ci si fabricile pentru productia de motoare, cutii de viteze si axe.
Dupa castigarea titlului International Van of the Year 2015, Iveco Daily si-a crescut vanzarile in Europa cu circa 15% in fiecare an, ajungand de la 589.000 de vehicule in 2013 la 863.000 in 2016. In ceea ce priveste productia la nivel mondial, aceasta a crescut de la 1,134 milioane de vehicule in 2013 la 1,29 de milioane anul trecut. Iveco Daily este produs in prezent in Italia (Suzara), Spania, Brazilia si China.
La inceputul lunii trecute, in Piata Rosie din Moscova s-a dat startul celei de-a saptea editii a raliului Drumul Matasii, care a traversat Rusia, Kazahstanul si China, adica mai mult de 10.000 km, din care aproape jumatate de traseu special. Dupa o comportare constant buna pe intreaga durata a competitiei, dar fara a fi scutite de incidente, trei echipaje Kamaz - conduse de Dmitry Sotnikov, Anton Shibalov si Airat Mardeev, in aceasta ordine - au ocupat podiumul intrecerii, iar al patrulea a abandonat lupta chiar la final, altfel avand sase mari la locul al patrulea.
Acestea sunt destinate transportului intermodal si echipate cu sasiu ranforsat care integreaza muchii de prindere si au axe speciale pentru calea ferata, ce pot fi incarcate pe cele mai comune vagoane de tip c, d, e, f, g si h, dar pot fi folosite si pe sosea, avand certificate DIN EN 12642 Code XL, si pe trenurile expres, la viteze de pana la 140 km/h.
Dominatia esticilor, incertitudinea privind viitorul si necesitatea de a creste tarifele sunt insa realitati intalnite doar la transportul international. Cand vine vorba de cel intern, firmele din vest sunt foarte optimiste, mai ales ca unele tari, printre care si Franta, isi revizuiesc in plus estimarile referitoare la PIB. „Insa noi nu putem iesi mult la international in primul rand pentru ca firmelor franceze le este foarte greu sa gaseasca soferi“, este de parere Bruno Blin, „mult mai greu decat le este esticilor, care au mai multe sanse sa-i atraga crescand putin tarifele si implicit si salariile lor“.