TRANZIT
In cazul flotelor comerciale, atat alimentarea autovehiculelor cu motoare cu combustie, cat si incarcarea vehiculelor electrice si hibride trebuie sa fie inregistrate si tarifate corect. Pentru a se putea asigura acest lucru, nu numai la punctele de incarcare publice, ci si acasa sau la locul de munca, DKV Mobility Services Group, impreuna cu companiile sale DKV si NOVOFLEET, va colabora cu expertii Ubitricity pentru infrastructura de tarifare si facturare.
Datorita noii optiuni de incarcare pe doua niveluri, acum este posibila dublarea numarului de paleti din toate semiremorcile Kögel cu prelata, de la Cargo la Mega, pana la 66-67 de europaleti.
Folosind sine din otel in forma de C si bare telescopice de ancorare din aluminiu, care mentin scazuta greutatea proprie, se poate instala foarte rapid o a doua podea, cu sarcina utila de pana la 10 t si cu spatiu pentru 33 de europaleti. Iar daca se transporta bunuri ce nu au nevoie de un al doilea nivel cele 24 de bare de ancorare se pot depozita intr-un compartiment disponibil optional. Acoperisul culisant cu functie de ridicare, optional la modelul Cargo si standard la Mega, face mai usoare incarcarea/descarcarea.
De la schita unui nou model pana la intrarea acestuia in productie pot trece opt pana la zece ani. Iar cum schimbarile preferintelor si nevoilor de pe piata de transport se petrec tot mai repede si mai des, Volvo Trucks a decis sa aiba o alta abordare in ceea ce priveste noile produse, si anume dezvoltarea de solutii de transport impreuna cu clientii sai. O astfel de solutie o reprezinta camionul autonom realizat de Volvo Trucks pe un sasiu VM impreuna cu unul dintre cei mai importanti clienti ai sai din domeniul agricol, Santa Terezinha Usaçucar. Culturile de trestie de zahar reprezinta terenul ideal pentru camioanele autonome, deoarece sunt arii desemnate si necesita o precizie deosebita pentru a asigura viabilitatea culturilor viitoare, economia posibila fiind de zeci de mii de dolari pe sezon, pentru fiecare camion utilizat.
Familia Meneguetté, de origine italiana, a inceput productia de zahar inca din 1964, in cooperare cu o alta familie, in 1981 fiind stabilit primul acord de actionariat. In 1995 a inceput sa si exporte, iar in 2012 s-a trecut la plantarea mecanizata, cresterea eficientei productiei si dezvoltarea unor soiuri de trestie de zahar cu o concentratie cat mai mare de zahar.
Santa Terezinha este cel de-al treilea exportator de zahar din Brazilia, in 2016 asigurand 5,5% din cele 28,9 milioane de tone de zahar exportate de aceasta tara.
Daca economia braziliana este inca in recesiune, agricultura, si mai ales cultura trestiei de zahar se dezvolta intr-un ritm sustinut, mai ales ca vremea si pretul modial al zaharului au fost foarte bune anul acesta.
Trestia de zahar a inceput sa fie cultivata in secolele XVI-XVII, azi fiind un sector international de referinta. Avantajele Braziliei sunt, pe langa climat, faptul ca exista posibilitatea cresterii zonei de culturi fara a lua din suprafetele destinate altor produse alimentare. Astfel, Brazilia a devenit cel mai mare producator mondial din trestie de zahar, planta cu un continut de zahar mult mai ridicat decat cel din sfecla.