TRANZIT
Industria romaneasca a transporturilor rutiere a profitat in ultimele 3-4 luni de cateva fenomene „norocoase”: nemtii au descoperit ca materialul antiderapant folosit e cancerigen, ceea ce i-a determinat sa comande si sa plateasca preturi bune la import pentru cateva sute de tone de sare din ocnele romanesti, iar mentinerea la sol a avioanelor cateva zile luna trecuta i-a determinat pe producatorii care-si aduceau componentele scumpe pe calea aerului sa apeleze la camionagii. La fel, firmele de curierat, ca sa nu mai vorbim de posesorii de autocare, care, dupa doi ani de lupta pierduta in favoarea companiilor aeriene low-cost, s-au vazut razbunate de norul de cenusa al vulcanului islandez: dupa cateva zile de asteptare prin aeroporturi, mii de clienti au dat buzna la agentiile de bilete din Marea Britanie, Spania, Portugalia, Germania, Franta sau Italia ale firmelor romanesti de transport rutier de persoane.
Cu ocazia aniversarii celor 100 de numere, revista Tranzit a organizat, pe 26-27 martie, la Sibiu, Hotel Hilton Pallace, conferinta cu tema „Criza aduce noi provocari”.
Peste 110 transportatori au participat la dezbaterile legate de Legea transporturilor, sistemul de control in trafic, starea dezastruoasa a drumurilor si legislatia muncii care-i defavorizeaza flagrant pe angajatori, moderate de revista Tranzit. Au raspuns intrebarilor transportatorilor oficiali din Ministerul Transporturilor, Autoritatea Rutiera Romana, CNADNR si Ministerul Muncii.
Dacia este unul dintre producatorii autohtoni care au beneficiat de pe urma crizei economice, reusind sa exporte anul trecut peste 255.000 de autovehicule din cele circa 293.000 produse in Romania. De aceea, dar si pentru ca in sala au fost prezenti manageri ai unor companii importante de transport de autovehicule, la conferinta de la Sibiu a fost invitat si Stefan Gaibu, director de logistica Dacia. Acesta a trecut in revista principalele avantaje competitive ale companiei - avantaje despre care crede ca vor aduce in 2010 o noua crestere a vanzarilor - dar a vorbit si despre modul in care un parteneriat real cu transportatorii poate aduce ambelor parti beneficii in acest context mai dificil: Dacia a obtinut tarife mai mici, iar carausii au fost ajutati sa-si optimizeze fluxurile.
In doar o luna, parcul de transport marfa de la ARR a scazut cu aproape 7.000 de unitati, dupa ce cu o luna inainte crescuse cu 2.000 de unitati. Situatia este una fara precedent si este efectul crizei economice care a gasit transporturile de la noi complet nepregatite. Infrastructura este dezastruoasa, legislatia, de cele mai multe ori, facuta „pe genunchi“, soferii nu stiu sa-si calculeze timpii de condus, iar camioanele cu numar de inmatriculare romanesc sunt tot mai controlate in Europa pentru nerespectarea legislatiei comunitare. Romanii nu sunt iertati nici macar in tara, unde primesc uneori amenzi mai mari decat in Ungaria.
In zilele noastre, mai ales luand in calcul si situatia pietei, o monitorizare precisa a cheltuitelor unei companii de transport este esentiala. Si, cum costul cu carburantul reprezinta un element deloc de neglijat, tot mai multe firme apeleaza la cardurile de combustibil, prin intermediul carora poate fi platita o gama extinsa de servicii, si care garanteaza siguranta monitorizarii cheltuielilor soferilor.
Avantajele utilizarii cardurilor de combustibil DKV, dar si modificarile survenite la varful companiei au fost aduse si la cunostinta transportatorilor invitati la conferinta Tranzit de la Sibiu.