TRANZIT
Unul dintre clientii din Romania ai TimoCom este Pasteroll SRL, cu sediul in Oradea, care apeleaza la serviciile bursei de transport din 2007, cand numarul comenzilor pe baza de contracte stabile a scazut cu 25-30%, astfel ca a avut nevoie sa gaseasca noi parteneri.
De atunci, procentul curselor pe care Pasteroll le ia de pe TimoCom a ajuns la 25% din totalul activitatii sale, iar increderea pe care o manifesta conducerea firmei de transport este mai mare decat cea aratata altor aplicatii similare.
Asa cum va anuntam in numarul trecut al revistei, Faymonville a lansat la sfarsitul lui martie noua sa gama MAX Trailer, de produse standardizate, dar de aceeasi calitate cu versiunile deja traditionale din oferta sa, si a inceput la Goleniow (Polonia) constructia unei noi hale unde se va face tratarea suprafetei si asamblarea noilor modele. In prezent, acolo se fabrica numai sasiurile MAX Trailer, asamblarea fiind realizata in Luxemburg.
Firma de familie care detine trei centre de productie ce acopera intreaga Europa, dar si pietele emergente, Faymonville isi doreste dezvoltarea, dar pas cu pas, prioritatile fiind acum promovarea MAX Trailer si deschiderea unui centru in Brazilia.
Faymonville are trei fabrici, fiecare cu specializarea sa, astfel ca, pentru a vedea tot procesul de productie a unui trailer, trebuie vizitate toate: in Grand-Duché (Luxemburg, unde se afla o hala de productie de 21.000 m2) este stocul de otel pentru toate trei, acesta se livreaza in cutii catre Büllingen (Belgia, unde o suprafata de 17.000 m2 este dedicata productiei si una de 6.500 m2, service-ului), de unde otelul taiat se transporta in Polonia, la fabrica din Goleniow, care are acum 16.200 m2.
Cum poate un software ERP destinat companiilor de transporturi si logistica sa organizeze atat de bine informatia la nivel de fluxuri operationale si sa ofere flexibilitatea financiara necesara pentru a contracara cresterea preturilor combustibililor, variatiile mari la nivel de cerere si oferta, capacitatile prea mari sau prea mici de transport, intarzierile, erorile de facturare, cresterea complexitatii serviciilor solicitate?
Inca de la patentarea primei anvelope pneumatice, in 1845, se dorea in principal reducerea energiei necesare pentru miscare si a zgomotului emis. Acestea doua sunt puncte de interes si in prezent, de aceea producatorii de anvelope de camion investesc mult in cercetare-dezvoltare, astfel incat sa vina pe piata cu modele cat mai performante, dar si economice.Se pune un accent foarte mare pe rezistenta la rulare si pe reducerea acesteia, lucru ce se traduce in economii de carburant. Dar aceasta reducere nu poate fi facuta cu orice pret, deoarece exista riscul ca celelalte performante ale anvelopei - cum sunt uzura si randamentul kilometric - sa fie afectate.