TRANZIT
La inceputul lui iulie, Mercedes-Benz a lansat oficial, la Stuttgart, cu ocazia unui eveniment pentru presa care a precedat IAA, primul camion conceput special pentru distributie grea pe distante medii, Antos, care inlocuieste Axor si Actros - Atego de pana la 15 t va fi pastrat in oferta - si va intra in productie de serie in toamna, dupa targul de la Hanovra. Noul camion are o greutate totala de 18-26 t si se preteaza la distributia de produse petroliere, de bauturi sau de alimente, mai ales pentru supermarketurile din orase, dar poate primi si platforma deschisa pentru materiale de constructii sau poate fi folosit, cu echipamente speciale, la salubrizare.
In contextul in care opiniile privind evolutia situatiei economice internationale sunt impartite intre pesimisti si optimisti, respectiv intre cresterea nivelului pietei si intrarea intr-o noua perioada de criza, HAVI Logistics a inceput acest an in forta, extinzandu-si activitatea in doua depozite noi si contractand 16 camioane Scania noi si 30 de echipamente de depozit Jungheinrich, scopul principal fiind acela de optimizare a activitatii si de reducere, in final, a cheltuielilor operationale
Dupa lansarea, anul trecut, a versiunii 4x2, anul acesta este randul modelului 4x4 sa largeasca paleta de utilizari disponibile a Fuso Canter, completand gama de utilitare Mercedes-Benz in Europa. Cu tehnologii dezvoltate in comun de Mitsubishi Fuso si Mercedes-Benz, noile modele Canter sunt mai confortabile, mai economice si mai usor de manevrat, reprezentand o alegere foarte buna pentru firmele de salubritate, distributie urbana, depanare auto sau constructii, atat in varianta 4x2, cat si 4x4.
Volumele de carburant vandute in Romania au scazut in ultimul timp de la un an la altul, asa cum reiese din informatiile Institutului National de Statistica, iar aceasta scadere a dus inclusiv la disparitia unor firme de transport specializat care nu au mai obtinut contracte. Faptul ca piata s-a mai cernut nu inseamna ca viata companiilor de profil care au rezistat pe fondul scaderii consumului este foarte usoara: chiar daca numarul lor e mic, nici clientii nu sunt multi si, deoarece sunt mari grupuri internationale, au capacitatea de a negocia dur atat conditiile, cat si tarifele de transport. Cisternele sunt vehicule scumpe, pentru a caror amortizare nu este suficienta perioada de 2-3 ani pentru care se incheie, de obicei, contractele. Iar riscurile pe care le presupune transportul din cauza naturii si valorii marfii sunt si ele foarte mari, ceea ce impune pregatirea foarte riguroasa a soferilor.
Daca in Romania sunt voci ale transportatorilor care cer un control cat mai strict pentru eliminarea „piratilor”, apelativ sub care se ascund toti cei care fac transport fara respectarea legii si, de cele mai multe ori, fara plata impozitelor si taxelor catre stat, sunt si altii care reclama controlul uneori iresponsabil al controlorilor din trafic, menit sa hartuiasca si sa atraga foloase necuvenite de la soferi si operatori de transport, sub umbrela permisiva a legislatiei prost intocmite, in care sanctiunile foarte grave sunt mai multe decat cele minore. Si, cum la noi controlul ISCTR este „tras pe dreapta” pana la reglarile de conturi politice, ne-am propus sa prezentam modul de actiune al VOSA, una dintre institutiile de control cele mai respectate din Europa.
Cum in toate tarile europene (mai putin Romania) autoritatile de control ii vizeaza in special pe operatorii straini de transport, pentru a le asigura un mediu concurential cat mai corect propriilor firme, VOSA atrage atentia operatorilor romani asupra starii tehnice a vehiculelor, principala cauza de amendare a lor in Marea Britanie. VOSA este dispusa sa ofere romanilor consultanta pentru a indeplini conditiile de siguranta si de piata solicitate pe insula, fiind in interesul sau sa aiba cat mai putine firme incadrate intr-o categorie de risc sporita, ceea ce atrage un numar mai mare al controalelor camioanelor firmei respective in trafic si, deci, o incarcare mai mare a inspectorilor de control.