Pentru romani finantarea este mai scumpa decat in vestul Europei, ca atare, decizia de a face achizitii este cu atat mai grea cu cat tarifele de transport abia pot acoperi o rata lunara pentru leasing, daramite sa mai aduca si profit, astfel incat compania respectiva sa fie acceptata pentru finantare de catre banci. Si, cum „banca iti da umbrela cand e soare afara si ti-o cere inapoi cand ploua”, decizia de a face achizitii trebuie luata dupa ce sunt analizate cu mare atentie situatia companiei, portofoliul de clienti, modul de utilizare a vehiculelor, strategia investitorilor, dar si modul cel mai potrivit de finantare. Dar toate acestea pe baza unei strategii corelate cu ambitiile si interesele actionarilor companiei.

Tendinta de scadere a exporturilor s-a mentinut pe bursa TimoCom si luna trecuta, de aceasta data fiind insotita si de o scadere a importurilor. Mai mult, singurele cresteri ale exporturilor au fost inregistrate pe Spania, unde s-a ajuns la rapoarte marfa/ camion de 8/92, fata de 4/96 cu o luna in urma, pe Austria (de la 31/69 luna trecuta la 34/66) si Franta (de la 12/88 la 15/85). De asemenea, nivelul de luna trecuta s-a mentinut pe relatia Bulgaria (32/68).

Transportatorii romani se pare ca au invatat oarecum sa isi urmareasca tarifele si costurile, sau cel putin asa se vede din raspunsurile primite de la o serie de firme care au participat la o ampla ancheta de piata realizata de revista Tranzit inainte de conferinta de la Sibiu si analizata de Cornelia Gheghesan, COO Cartrans Spedition. Desi raspunsurile transportatorilor romani tradeaza un oarecare optimism, la nivel european profesionistii trag un semnal de alarma: consumul scade peste tot, oferta de camioane depaseste cu mult cererea, costurile operationale sunt tot mai mari, in timp ce, contrar asteptarilor si experientei, tarifele scad.

Mare parte a companiilor de transport de marime medie se considera prea mici pentru a avea putere de negociere si, de teama de a nu pierde un contract sau un client, nu prea refuza propunerile clientilor. Aceste relatii sunt paguboase pentru transportatorii care nu au deocamdata curajul de a spune „nu”. Vechea expresie „facem profit daca se invarte roata” nu mai este valabila deloc si simplul fapt ca respectivul camion merge incarcat la clienti nu numai ca nu mai aduce profit, ci in multe cazuri genereaza pierderi. Mai grav este ca acestia fie nu le vad, fie nu le dau importanta cuvenita, alegand sa pastreze o relatie paguboasa in detrimentul profitabilitatii companiei proprii.