TRANZIT
Prima conferinta din seria de patru anuntata de redactia Tranzit pentru acest an a suscitat interesul unui numar ridicat de transportatori si operatori de logistica din tara, peste 360 de participanti fiind prezenti la lucrarile ei pe durata celor doua zile.
Toti importatorii de camioane si-au prezentat cate un autotractor in parcarea generoasa a Grand Hotel Italia din Cluj-Napoca, precum si semiremorci, multi dintre participanti fiind interesati de cele mai recente oferte pentru achizitii de camioane, sisteme de fleet management, anvelope sau carduri de combustibil.
Adoptata intr-un timp foarte scurt, noua legislatie care reglementeaza transporturile in conformitate cu regulamentele europene 1071, 1072 si 1073 a ramas cu mai multe minusuri. In cadrul conferintei Tranzit de la Cluj, reprezentantii MTI au luat nota de problemele cu care se confrunta carausii si au promis rezolvarea rapida a tuturor hibelor legislative ramase.
In acelasi timp, cuantumul amenzilor stabilit prin HG 69/2012 urmeaza sa fie revizuit si adaptat la nivelul de trai din tara noastra, dar si la gravitatea incalcarii legislatiei.
Cabotajul este, de la inceputul anului, un punct fierbinte pe agenda oricarui operator de transport international. Si asta pentru ca, in afara regulilor de baza, ei trebuie sa-si insuseasca aspectele legate de fiscalitate, astfel incat sa nu fie pasibili de amenda din partea institutiilor de control ale statelor unde doresc sa faca operatiuni de cabotaj.
Facturarea cu sau fara TVA a operatiunii de cabotaj si respectiv inregistrarea sau nu in scop de TVA intr-o tara membra UE au fost lamurite in cadrul conferintei Tranzit.
Chiar daca transportatorul roman nu pune TVA pe factura emisa in urma serviciului de transport in regim de cabotaj, asta nu inseamna ca serviciul de cabotaj se factureaza fara TVA, a precizat Bujor Stanescu, fostul director de logistica Aquila.
Plecand de la ideea ca industria transporturilor este intr-o continua miscare, trebuind sa vina mereu cu solutii tot mai simplificate, dar in acelasi timp mai eficiente, mai putin poluante si mai ieftine, cadrul legislativ european ar trebui sa fie nu numai extrem de corect fata de transportatori, fara sa cedeze la presiunile producatorilor de echipamente inovative care insista sa le implementeze pe vehicule din interese strict comerciale, ci si extrem de transparent,
Transportul de marfuri a avut mult de suferit din cauza crizei economice, numeroase companii au dat faliment si altele se afla in insolventa, flotele au fost reduse, insa cu toate acestea nu s-a rezolvat, asa cum era de asteptat, si criza de soferi. In urma cu ceva vreme se discuta de o lista neagra a soferilor problematici. Ideea intocmirii unei astfel de liste a fost readusa in actualitate de Bujor Stanescu, directorul general PED, in cadrul conferintei de la Cluj.Calitatea in transporturi este data de cea mai importanta resursa umana din cadrul acestor companii, si anume soferul, ale carui interese nu coincid intotdeauna cu ale angajatorului.