TRANZIT
Nevoile logisticii urbane s-au schimbat mult in ultimul timp, astfel ca vanurile sub 3 t, un segment de nisa in urma cu 10 ani, au inceput sa se bucure de un succes tot mai mare. Vanzarile de aproape 700.000 de vehicule in fiecare an, cu posibilitati de crestere in viitor, au atras atentia Mercedes-Benz, care a decis sa se extinda si pe acest segment, lasat liber dupa ce a renuntat la Vaneo in urma cu 6-7 ani. Pentru a veni pe piata cu un produs convenabil, mai ales ca urmare a marjelor mici practicate pe acest segment, producatorul german a ales sa colaboreze cu Renault, care avea, in 2010, cand s-a decis inceperea proiectului „City Van”, un produs nou: Kangoo. Cu modificari la designul frontal si cel din spate - pentru a incadra modelul in familia de utilitare Mercedes-Benz - dar si la sasiu, axe, suspensii, motor si transmisie, noul van mic cu stea in trei puncte se pregateste de lansarea oficiala, care va avea loc in septembrie la IAA Hanovra, fiind testat dupa aceleasi proceduri ca si „fratii” mai mari: Vito si Sprinter. Noul Citan - nume derivat de la „city” si „titan” - simbolizeaza destinatia vehiculului - traficul urban - si robustetea, specifica acestui segment, exprimata de materialul dur de titan.
Livrarile de marfa in orase sunt la fel de importante precum apa curenta si utilitatile. Potrivit PTV AG, un institut german de cercetari, fiecare cetatean german consuma anual in jur de trei tone de mancare inclusiv ambalaje si deseuri, 130 kg de produse farmaceutice si de intretinere, 130 kg de ziare si produse postale si circa 185 kg de produse non-alimentare. Acestea corespund unei incarcaturi complete a unui camion. Astfel, un oras de 300.000 de locuitori ar necesita marfuri care sa umple circa 1.000 de camioane pe zi. In plus, se adauga volumul de marfa care aprovizioneaza industria, serviciile, colectarea deseurilor si vehiculele de constructii.
La inceputul lunii trecute, in noul depozit Lazar Logistics a sosit primul tren cu tabla de la US Steel pentru Dacia. Transportul feroviar ramane mai avantajos decat cel rutier si faptul ca noul centru este singurul din Arges traversat de o cale ferata si unul dintre putinele din tara de acest tip il face foarte atractiv. In afara de US Steel, aici vor fi stocate si marfurile altor producatori, care, desi acum folosesc pentru transport doar camionul, ar putea fi tentati de tren, mai ales ca si in cazul lor e vorba de marfa grea si de cantitati mari.
Ianuarie nu e niciodata o luna foarte vioaie, mai ales pentru vanzarile de vehicule comerciale, dar comparatia cu anul anterior, fata de care acum stam mult mai bine, asa cum reiese din statisticile DRPCIV, ne poate ajuta sa vedem care sunt tendintele pietei si ce ne asteapta in intregul 2012
In fiecare iarna, transportatorii isi iau in calcul o perioada de cateva zile in care nu-si folosesc flota la capacitate, iar producatorii se aprovizioneaza astfel incat fluxul de productie sa nu sufere din cauza catorva zile de ninsoare. Numai ca anul acesta a nins in valuri, viscolul puternic, care a cuprins, pe rand, intreaga tara, a paralizat complet transporturile, iar fabricile si-au oprit si ele activitatea cateva zile, pentru ca au ramas fara materie prima si nici nu au mai putut trimite marfurile catre unitatile de desfacere sau la export. Desi clauza de forta majora a functionat pentru majoritatea companiilor care nu si-au putut duce la bun sfarsit obligatiile contractuale, indiferent ca vorbim de transport, distributie sau livrari, pierderile financiare au numarat mai multe sute de milioane de euro pentru sectorul industrial din Romania. Marfuri de milioane de euro, unele dintre ele perisabile, au fost blocate zile la rand in nameti, in pericol de inghet care nu ar face decat sa complice si mai mult lucrurile pentru operatorii de transport, deoarece necesita interventia societatilor de asigurare.