Piata de transport extrem de competitiva din Romania a adus pierderi insemnate nu numai „pe orizontala”, adica in randul firmelor de transport, care au fost nevoite sa renunte la profituri pentru a supravietui, ci si „pe verticala”, adica pe tot lantul de furnizori de autovehicule, anvelope, piese de schimb si accesorii. Si asta pentru ca, odata ce au acceptat tarife tot mai mici de transport, au dus aceasta presiune pe preturi mai departe, catre furnizori, profitand de scaderea accentuata a pietei.

Ministerul Transporturilor si Infrastructurii are la dispozitie, pentru anul viitor, 1.006 autorizatii CEMT anuale, pe care le va distribui operatorilor de transport. Desi numarul de autorizatii CEMT „de baza” a crescut in 2013, diminuarea coeficientului de conversie pentru CEMT-urile „Euro 3 sigur” de la x5 la x4 a condus la diminuarea numarului total de autorizatii. Intrucat metodologia de anul trecut nu a ridicat -probleme, pentru 2013 nu s-a simtit nevoia unor schimbari substantiale. Trebuie precizat insa ca transportatorii care au primit, in baza solicitarilor facute, CEMT-uri pentru relatiile restrictionate si nu le-au utilizat, de data aceasta vor fi exclusi de la atribuire.

Din ancheta bazata pe chestionarele completate de participantii la Gala Premiilor Tranzit de la Cluj, din  octombrie, reiese ca 2013 va fi anul asteptat cu multa nerabdare de importatorii de camioane, cand firmele romanesti vor iesi din letargia crizei si a tarifelor mici de transport practicate pe piata si isi vor extinde flotele. 2012 a fost inca un an bun pentru transportatori si logisticieni si, cum parcul auto national nu s-a mai revigorat semnificativ de peste patru ani, a venit randul pentru achizitii noi, cu atat mai mult cu cat preturile mari la camioanele Euro 6 fac absolut necesara reimprospatarea flotei in 2013, ultimul an cand se mai pot vinde camioane Euro 5.

Piata de transport intern dadea semne ca numarul de camioane era inferior volumului de marfa inca dinainte de intrarea edy Spedition in insolventa, iar tarifele au inceput sa creasca in vara, deci cu atat mai mult -retragerea din activitate a unui numar atat de mare de vehicule grele a zguduit industria de profil, cel putin in prima luna. Pentru a vedea cum au resimtit beneficiarii de transport scaderea numarului de camioane de pe piata autohtona am stat de vorba cu manageri de case de expeditii sau firme de logistica, de la care am aflat si ce perspective au pentru 2013 atat in ceea ce priveste capacitatea de transport, cat si tarifele. Si, nu in ultimul rand, care sunt cerintele pe care le impun subcontractorilor.