TRANZIT
Desi la final de 2011 toti ne asteptam la un 2012 „vesel” - dupa cum spunea managerul unei firme de logistica - atat natura, cat si clasa politica ne-au jucat cateva feste care au „oprit motoarele” industriei de transport si logistica: mai intai am ramas cateva saptamani bune inzapeziti, asteptand primavara pentru a iesi din impas, deoarece banii de deszapeziri nu se stie niciodata unde se duc, iar pe timpul verii politicienii s-au incins pana la a pune sub semnul intrebarii statul de drept din Romania si chiar pozitia tarii noastre in Uniunea Europeana.
Desi la sfarsitul anului intra in vigoare normele Euro 6, transportatorii nu prea au tragere de inima sa se avante catre noile tehnologii. In Europa abia s-au vandut cateva mii de camioane Euro 6, majoritatea prin Germania - unde inca se asteapta facilitatile promise la taxele de autostrada, Olanda - unde primii transportatori care au achizitionat un camion Euro 6 au primit inapoi de la statul olandez 4.500 de euro, Elvetia si Austria - unde taxele de drum sunt deja mai mici pentru autovehiculele Euro 6, „reducere” obtinuta insa prin cresterea taxelor pentru autovehiculele Euro 2-Euro 5.
Standardul de poluare Euro 6 reprezinta, fara discutii, un progres tehnologic nemaiatins pana acum. In afara de valorile foarte scazute, cea mai mare provocare pe care o aduc noile reglementari este garantarea nivelului constant de performante ale motorului pe durata sa de viata, in exploatarea de zi cu zi.
Standardul Euro 6 presupune reducerea emisiilor de monoxid de carbon, hidrocarburi nearse, oxizi de nitrogen si particule pana la un nivel extrem de scazut.
Standardul de poluare Euro 6 este cel mai dificil de atins de pana acum, in conditiile in care emisiile poluante ale motoarelor se apropie de zero. Comparativ cu Euro 5, legislatia pentru Euro 6 prevede o reducere a oxizilor de nitrogen cu 77% si a nivelului particulelor cu 50%. Iar aceasta reprezinta o provocare pentru toti producatorii.
Cele mai bune rezultate posibile
indeplinirea standardului Euro 6 in cel mai eficient mod din perspectiva costurilor operatorului de transport necesita cel mai ridicat nivel de tehnologie in materie de motoare.
Mai putin azot, mai putine particule, poate chiar si un consum mai mic, dar preturi de vanzare ceva mai mari pentru Euro 6. Pe acest aspect la pretului se bazeaza si producatorii de vehicule comerciale, sperand ca obligativitatea de a inmatricula doar vehicule Euro 6 dupa 31 decembrie 2013 ar putea duce la o crestere, peste ritmul anilor trecuti, a vanzarilor de Euro 5.
Euro 6 cam agita apele pe piata vehiculelor comerciale, operatorii de transport mai au la dispozitie doar un an sa-si extinda flotele sau sa le reinnoiasca la preturi competitive. Acestea sunt cateva dintre aspectele abordate de reprezentantii EVW Holding, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Iveco, Volco si Scania in cadrul conferintei Tranzit de la Cluj-Napoca.