TRANZIT
Desi asociatiile transportatorilor din Occident deruleaza o adevarata campanie impotriva prelungirii restrictiilor la cabotaj pentru carausii romani dupa 1 ianuarie 2014, argumentand ca acestia din urma le fac concurenta neloiala din cauza costurilor mai mici cu forta de munca, in realitate volumele transportate de ai nostri in spatiul comunitar sunt de-a dreptul nesemnificative. De fapt, principalii beneficiari ai liberalizarii cabotajului sunt tot operatori vestici, care fie si-au deschis firme de transport aici, pentru a avea taxe/impozite si cheltuieli de operare mai mici, in conditiile in care au si conditiile de finantare si asigurare din vest, fie pur si simplu subcontracteaza transport din Romania.
Dupa ce cu o luna inainte importurile pe Bursa TimoCom inregistrasera cea mai mare crestere de anul acesta, luna trecuta cresterea s-a accentuat. Pe de alta parte, exporturile au scazut, singurele cresteri fiind inregistrate pe relatiile Franta (unde s-a ajuns la un raport marfa/camion de 26/74 fata de 23/77, cu o luna in urma) si Austria, unde s-a ajuns, de la un raport de 25/75, cu o luna in urma, la un raport marfa/camion de 26/74. Cele mai mari scaderi ale exporturilor au fost inregistrate pe relatiile Germania (de la 18/82 la 7/93), Bulgaria (de la 63/37 la 53/47) si Marea Britanie (de la 29/71 la 19/81).
Spre deosebire de alte ramuri de productie, care si-au pierdut in timp competitivitatea in fata concurentilor occidentali, unele chiar disparand, carosarea vehiculelor destinate transportului de produse ce necesita temperatura controlata a ramas o activitate cu o componenta romaneasca puternica, potrivit evidentelor Registrului Auto, care se ocupa de omologarea vehiculelor, in conformitate cu cerintele europene in materie de performante tehnice si siguranta traficului. Din 2014 urmeaza sa se simplifice si problematica inspectiei tehnice periodice, prin introducerea ITP unic.
Chiar daca au aceeasi menire, de a asigura riscurile la care este supusa marfa in timpul transportului, Cargo si CMR sunt diferite. Care sunt riscurile pe care le asigura fiecare le-au explicat transportatorilor, in cadrul conferintei Tranzit „Trasabilitatea - o cerinta de calitate sau o obligatie legala“, reprezentatii companiilor Asko Assekuranz si GrECo JLT Romania GmbH Viena.
Pilotul Ales Loprais a prezentat un nou camion special pentru Dakkar, Queen 69 - EVO II, care are la baza modelul Tatra Jamal si este mai usor si mai puternic decat generatia anterioara, beneficiind si de aerodinamica mai buna.