TRANZIT
Auditul energetic, mai mult decat o formalitate
Created on Friday, 30 May 2014 13:19 /
Written by Petronela Badescu
O alta tema dezbatuta cu ocazia conferintei de la Cluj-Napoca a fost aceea referitoare la obligativitatea de a realiza un audit energetic in fiecare an (in cazul unui consum anual de peste 1.000 tep, adica, pentru transportatori, circa 1.000.000 l de motorina) sau o data la doi ani (pentru un consum anual de 200-1.000 tep). Asa cum probabil stiti, subiectul a fost abordat si la conferinta noastra de la Bucuresti, dar reluarea si explicarea mai pe larg s-au impus din cauza necunoasterii de catre numerosi transportatori a prevederilor OG 22/2008 referitoare la auditul energetic, unii dintre ei mergand pana la a arata ca in domeniul lor de activitate nu este nevoie de acesta, ci doar de sisteme de monitorizare a flotei si de un plan de reducerea a consumului. De aceea, in completarea a ce s-a discutat la conferinta, ne-am adresat ANRE, de la care am aflat ca auditul este obligatoriu pentru toti consumatorii care depasesc valorile de mai sus, deci transportatorii nu sunt deloc o exceptie.Astfel, asa cum reiese din raspunsurile primite de la Biroul de Relatii Publice si Comunicare din cadrul Autoritatii Nationale de Reglementare in Domeniul Energiei si conform articolelor 3 si 4 din OG 22/2008, firmele care fac doar transport trebuie sa realizeze auditul, anual sau la doi ani, iar obligatia de la articolul 8, de a avea programe de monitorizare si gestiune a consumului de carburant, care sa contina si masuri de reducere a acestuia, este suplimentara si se aplica firmelor care detin mai mult de 25 de autovehicule.
Economii anuale de 14.000 de euro din eficientizarea consumului de carburant
Created on Friday, 30 May 2014 13:17 /
Written by Mariana Bleort
Doi intr-unul
Created on Friday, 30 May 2014 13:14 /
Written by Marilena Matei
Recunoscut mai ales pentru constructia speciala cu sasiu si suspensie independenta pe axa fata, Iveco Daily a fost preferatul distribuitorilor de marfuri grele, care au apreciat portanta modelului cu tractiune spate si roti jumelate. Cea de a treia generatie aduce insa modelul producatorului italian si pe piata distributiei usoare, pe segmentul de 3,5 t, pe care pana acum a avut o prezenta „timida”, neavand manevrabilitatea si confortul modelelor derivate din autoturisme. Gratie unei arhitecturi noi a caroseriei si unei noi suspensii, Daily isi propune sa intre mai puternic si pe segmentul furgoanelor usoare, a caror constructie este diferita de cea a versiunilor sasiu-cabina, care l-au facut celebru. Cu cea mai buna eficienta de incarcare pentru anumite modele, Iveco Daily nu impresioneaza cu sistemele electronice de siguranta oferite de alti competitori, preferand sa-si pastreze nivelul de pret atractiv de la generatia anterioara. Noul vehicul este deja disponibil la vanzare in toata Europa in nu mai putin de 8.000 de configuratii direct din fabrica, unele dintre ele unice pe acest segment: modelul de 7 t greutate totala are o sarcina utila maxima de 4,7 t, motorul de 3 l dezvoltand un cuplu maxim de 470 Nm si o putere maxima de 205 CP. Am avut si posibilitatea de a conduce in premiera mai multe versiuni de Iveco Daily pentru a testa manevrabilitatea imbunatatita a noilor versiuni, mai ales a furgonului, si puterea, confortul si functionalitatea oferite deopotriva de modelele furgon si de cele sasiu-cabina.De la prima vedere se remarca designul exterior complet schimbat al noului Daily, mai ales la partea din fata, unde se disting trei zone orizontale: prima, cea a parbrizului, creeaza o suprafata vitrata imensa, mergand de la un stalp la altul, geamul fiind, practic, prins intr-o rama care imbraca direct montantul „A”, ceea ce imbunatateste semnificativ vizibilitatea, influentata si de cei 4 cm castigati in inaltimea parbrizului.
Doi intr-unul (2)
Created on Friday, 30 May 2014 13:14 /
Written by Marilena Matei
Recunoscut mai ales pentru constructia speciala cu sasiu si suspensie independenta pe axa fata, Iveco Daily a fost preferatul distribuitorilor de marfuri grele, care au apreciat portanta modelului cu tractiune spate si roti jumelate. Cea de a treia generatie aduce insa modelul producatorului italian si pe piata distributiei usoare, pe segmentul de 3,5 t, pe care pana acum a avut o prezenta „timida”, neavand manevrabilitatea si confortul modelelor derivate din autoturisme. Gratie unei arhitecturi noi a caroseriei si unei noi suspensii, Daily isi propune sa intre mai puternic si pe segmentul furgoanelor usoare, a caror constructie este diferita de cea a versiunilor sasiu-cabina, care l-au facut celebru. Cu cea mai buna eficienta de incarcare pentru anumite modele, Iveco Daily nu impresioneaza cu sistemele electronice de siguranta oferite de alti competitori, preferand sa-si pastreze nivelul de pret atractiv de la generatia anterioara. Noul vehicul este deja disponibil la vanzare in toata Europa in nu mai putin de 8.000 de configuratii direct din fabrica, unele dintre ele unice pe acest segment: modelul de 7 t greutate totala are o sarcina utila maxima de 4,7 t, motorul de 3 l dezvoltand un cuplu maxim de 470 Nm si o putere maxima de 205 CP. Am avut si posibilitatea de a conduce in premiera mai multe versiuni de Iveco Daily pentru a testa manevrabilitatea imbunatatita a noilor versiuni, mai ales a furgonului, si puterea, confortul si functionalitatea oferite deopotriva de modelele furgon si de cele sasiu-cabina.De la prima vedere se remarca designul exterior complet schimbat al noului Daily, mai ales la partea din fata, unde se disting trei zone orizontale: prima, cea a parbrizului, creeaza o suprafata vitrata imensa, mergand de la un stalp la altul, geamul fiind, practic, prins intr-o rama care imbraca direct montantul „A”, ceea ce imbunatateste semnificativ vizibilitatea, influentata si de cei 4 cm castigati in inaltimea parbrizului.
Vesticii, tot mai preocupati de protejarea pietelor proprii
Created on Friday, 30 May 2014 13:12 /
Written by Petronela Badescu
Asa cum stiti deja, in Franta a ajuns in dezbaterea Parlamentului un proiect de lege referitor la cresterea sanctiunilor penale pentru incalcarea Regulamentului (CE) 561/2006 privind armonizarea unor dispozitii ale legislatiei sociale din transporturile rutiere. Nu este insa singura tara preocupata de lupta impotriva dumpingului social: Belgia face si ea o prioritate din asta, desi aici amenzile nu sunt nici pe departe atat de usturatoare ca in Franta, iar alegerile europarlamentare au avut, in multe state vest-europene, un astfel de rezultat incat ne asteptam la masuri tot mai dure impotriva esticilor, inclusiv a transportatorilor sau soferilor. O veste ceva mai buna vine din Germania: de la europarlamentarul Markus Ferber am aflat, cu ocazia unui eveniment organizat de Kögel, ca aceasta tara nu se teme de estici, ca are o traditie mult mai indelungata decat alte state in ceea ce priveste competitia si ca, oricum, la cat de axata este pe exporturi, nu si-ar permite sa inchida prea mult piata. E drept ca nici nu o va deschide prea curand mai mult decat e deja. Daca proiectul din Franta va fi aprobat, angajatorii trebuie sa se asigure ca perioada de odihna saptamanala normala a soferilor, de cel putin 45 de ore, nu va fi efectuata in cuseta camionului, asta constituind un atac la concurenta si creand si conditii sociale nedemne pentru angajati, asa cum declara sustinatorii proiectului.
Page 178 of 306